商標轉讓北汽，華為再次擴圈！

近日，天眼查知識產權信息顯示，華爲已將旗下注冊的"享界"商標，正式轉讓給北京新能源汽車股份有限公司。據瞭解，該商標由華爲在去年5月提出申請，在同年11月完成註冊。

享界品牌是由華爲與北汽攜手打造，其首款車型"享界S9"已於今年4月正式發佈，預計在今年7、8月份上市。

在另一項商標交易中，奇瑞汽車將註冊的"傲界"和"智界"商標轉讓給了華爲。北汽、奇瑞和華爲之間的商標轉讓行爲，使得上述車企和華爲的合作在進一步加強。

2024年，在車市競爭壓力空前的大前提下，大家抱團合作，保持更大的市場聲量，在競爭中保持上升姿態。而華爲就是其中的那個關鍵先生。

北汽已經着急了

此前工信部申報信息顯示，華爲和北汽合作的這款享界S9定位於中大型純電動轎車，共申報了3個型號，產品商標爲華彰牌，整車尺寸爲5160mm*1987mm*1486mm，軸距爲3050mm，整備質量分別爲2216/2246/2366kg。

老實講，這不是北汽和華爲的首次合作，雙方早在2017年就開始合作了。準確地說，北汽還是與華爲合作最早的車企之一。然而，雙方共同推出的極狐阿爾法S華爲HI版搭載了華爲最新科技，比如華爲的高階自動駕駛技術，但其在市場上的表現並不理想，與競爭對手相差甚遠。

2023年，極狐汽車全年累計銷量達30016輛，同比增長138%。且不說比亞迪這樣的頭部選手，和蔚來、小鵬、哪吒等一衆年銷過10萬輛的新勢力品牌都有一定的差距。而且，北汽極狐在2023年的銷量公告中，並沒有阿爾法S先行版（就是此前和華爲合作的極狐阿爾法S Hi版）的具體銷量。這也從側面說明了這款車的銷量是微乎其微，也說明了北汽與華爲的合作算不上有多成功。

儘管如此，可北汽方面並沒有放棄和華爲合作，反而是加大了合作力度。去年8月，北汽藍谷正式宣佈與華爲開展智選車方面的合作。同時，爲滿足新車型設計及投產需求，北汽藍谷還對現有的BE22平臺進行了全方位升級。

這和北汽藍谷發展不順有着重要關係。北汽藍谷2023年年報數據顯示，公司實現營業收入143.19億元人民幣，同比增長50.50%，然而淨利潤卻虧損54億元人民幣，同比增長1.19%。其扣非淨利潤虧損額達到了60.18億元人民幣，同比下降3.08%。

當然，中國新能源汽車品牌除了比亞迪和理想在2023年實現了盈利，其他都在虧損。可北汽藍谷的虧損大戶極狐汽車已經出現了資不抵債的情況。2023年末，極狐汽車的總資產爲20.99億元人民幣，而淨資產卻達到了驚人的-75.2億元人民幣。

再加上孱弱的銷量表現，未來發展確實不太被看好。

再反觀賽力斯，通過這幾年和華爲深度合作，在問界品牌的強勢帶動下，其經營層面有了相當大的改觀。賽力斯在2024年一季度，公司營業收入265.61億元，同比增長421.76%，環比增長38.61%。歸屬於上市公司股東的淨利潤2.20億元，較上年同期增加8.45億元。

看到同行已經翻身，北汽方面有着強烈改變現狀的期望，和華爲加大合作力度，自然也在情理之中。

華爲的手越伸越長

華爲目前與車企有三種合作模式：一種是作爲供標準化模塊的零部件供應商，第二種是HI模式，華爲提供全棧集成解決方案的解決方案，第三個就是華爲智選車模式，也就是現在的“鴻蒙智行”。

目前，選擇華爲智選車陣營的合作伙伴有包括賽力斯、奇瑞、江淮汽車和北汽，車型產品陣容不斷擴大，問界系列有問界M5、問界M7和問界M9，智界的首款車型智界S7也於前些時日正式上市，未來還會有和江淮以及和北汽合作的車型。

銷量方面，當屬問界表現最爲強勢。2024年4月，問界汽車銷量爲2.4萬輛，同比增長461.1%。前四個月，問界汽車累計銷量爲11萬輛，同比大漲668.4%。4月11日華爲鴻蒙生態春季溝通會上，餘承東透露，問界新款M7在短短7個月內累計大定已衝破17.4萬輛大關。同時，新上市的問界M9也在3個月內實現了7萬輛的大定成績。

智界S7重新上市之後，預訂量突破20000臺，4月銷量也來到了4546輛，照比之前有了很大的進步。現在看來，無論是和賽力斯合作，還是和奇瑞合作，華爲都表現出了強大的影響力，此前靈魂論的說法現在也沒人再提了，這無疑是給了其它合作伙伴相當大的信心。

5月27日，廣汽乘用車總經理黃永強在社交媒體上透露了廣汽傳祺與華爲合作開發的計劃首款車型的消息，並公佈了新車型的效果圖。新新車型或定位大型豪華旗艦轎車，將搭載華爲新一代鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統ADS3.0，將於2025年推向市場。

也就是說，與華爲合作的友商將會越來越多，什麼形式或許已經不再重要，重要的是要搭上華爲這塊金字招牌。

目前，據餘承東介紹，華爲智選車業務在今年一季度實現扭虧爲盈。這無疑是重大利好消息。

從技術層面來說，華爲在目前市場最看重的智能化和網聯化方面有着深厚的積累和強大的競爭力。比如大家熟知的HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統、鴻蒙智能座艙、華爲DriveONE電驅系統、華爲途靈智能底盤、華爲巨鯨800V高壓電動平臺等等。

華爲正是憑藉這樣的優勢，加快在各個品牌的佈局，打造一個成規模的鴻蒙帝國。

百姓評車

說回北汽和華爲的合作，現在看來，更大的難點在於華爲如何在各個品牌之間分配資源和技術。退一萬步說，即使華爲最終會一視同仁，那麼北汽方面也應該打造出自己的品牌標籤。都說會哭的孩子有奶喫，怎麼哭，就成了北汽下一步要思考的問題。