賽科龍RT3E試駕體驗，穩重好騎，入門復古踏板的進階之選

顏值高、出門輕便的復古踏板，近年似乎成爲了衆多廠商的兵家必爭之地，宗申賽科龍今年也趁勢進入了這個紅海市場，帶來了錯位競爭的新款RT3E，起售價16988元。最近剛好也拿到了這款新車，今天就跟大家來簡單分享一下實際駕駛體驗~

目前國內主流的復古踏板，大多都是150cc或排量更小一點的，往上一點的300、350這類大踏板；前者已經是捲到沒邊的紅海市場，後者那動輒三五萬的售價也不是一般車友能夠享受的。

RT3E剛好是承上啓下，對於想要復古造型，騎着舒服一點，同時覺得150動力不足，想要排量大一點的車友提供了一個新的選擇，1.7萬的售價也實在一點。

賽科龍RT3E造型較爲時尚的外觀設計，貼合當代潮流，飽滿圓潤的造型融合了古典與現代相結合的元素，子彈頭式的前擋泥板、流體型尾翼，顏值這塊還是耐看的。

外觀另一個值得注重的還有漆水，RT3E採用的汽車級噴塗工藝+高閃光值金屬漆，呈現的質感還挺能打的，同時細節處理也很ok。

標配液晶儀表、夜光車把按鍵，有雙閃功能，可選行車記錄儀。

前部有掛鉤、隱藏式儲物箱，內設計了充電接口、油箱加油口在腳踏中間。

RT3E的第一觀感看起來要比一般踏板大一些，座高750mm，我身高176cm，能輕鬆掌控，另外，160cm左右的車友前腳掌能着地。

又大又長的坐墊在乘坐方面體感很好，有足夠的空間舒展，結合向後內側回收的手把，整車的騎行三角是偏舒適性的。

RT3E作爲一款250cc級別的大踏板，這次採用的輕量化設計將重量控制在162kg，比同排量的運動踏板輕了不少(一般是185kg左右)，雖然比150車型重一點，實際騎起來足夠靈活。

新車油箱容量達到了13L，官方披露的百公里油耗爲3.1L，日常駕駛可能會高一點，平時不追求速度與激情的話，跑個300多公里還是可以的。有點可惜的是座桶空間並不大，只能放下一些小號的半盔。

RT3E也是搭載了RT3那臺久經考驗的XQ250發動機，最大功率18kW/7500rpm，扭矩提升到24.5N.m/6500rpm。這個平臺經過多年調校後，動力輸出已經很平順了。

有意思的是，新車的散熱並未放在傳統的發動機上方，賽科龍將RT3E的散熱器挪到前部來了，並在車身兩側開了散熱口，這讓腿部的感覺會熱一點。

怠速到中段的動力很線性，可以輕鬆上到100km/h，尾段還可以上到120km/h。250平臺的另一個好處就是，大一點的車身在高速騎行時，車身反饋很穩。

令人感到意外的是震動控制得很好，在宗申陣營裏這款踏板的表現可以說是很優秀的那種，這個體驗從怠速開始，一直往上加速都沒有突兀的感覺。

RT3E的制動方面，錢都都是配的單碟剎盤+雙活塞卡鉗，標配雙通道ABS、TCS；整套剎車的調校也ok，手感不重，前剎表現很給力，ABS在第一次重剎時有點靈敏，後面多試幾次後，介入就平順很多了。

避震爲正立式前叉+雙槍後避震器，整套懸掛系統調校偏日常的舒適性，初段、中段的阻尼和回彈表現都ok，過個減速帶、下水道井蓋，在大沙發類似的坐墊下並不會覺得顛的難受。

結語：

總的來說，賽科龍RT3E在動態駕駛方面的體驗還是相當不錯的，騎行質感是很舒適的那種；短板可能就是裝載能力了，後續要是能夠拓展一下會好很多。250cc的動力平臺在目前的復古市場，還沒有什麼競爭車型，想要一款日常代步，舒適騎行的復古踏板，又有一點動力需求的，賽科龍這款16988元的RT3E可以去試一下~