純電大G來了！它和燃油版到底有什麼不同？

在燃油車時代，不管是男生還是女生，擁有一臺奔馳的G級越野車是很多人的夢想。而進入了新能源時代之後，奔馳馭電而來，正式推出了純電版的奔馳大G。那麼換裝了電機之後，它有了哪些變化，又傳承了哪些經典元素，是否還是那個令人魂牽夢繞的大G呢，看完本次靜態體驗，你會有自己的答案。

作爲經典越野車型，全新奔馳純電G級越野車在外觀上依然保留了標誌性的方盒子造型，同時也傳承了圓形頭燈和梯形轉向燈的設計，但在細節上也有一些不同。

由於是一臺純電車型，需要考慮到風阻係數，前機蓋對比燃油版大G對以往比較鋒利的棱角做了一些圓潤的過度，A柱和車頂也做了一些重新設計。

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電動車不需要進氣口，所以前臉也改爲了黑色封閉式格柵，格柵中間做了四條幅進行裝飾。周圍則以LED燈帶環繞，讓新車在剛猛的氣息中添加了一些科技感。

車身側面整體造型與燃油版G級越野車幾乎相同。不同的是，純電版大G在車側的徽標改爲“EQ”，同時原有的橫向飾條新增藍色底色，以顯示其純電車型的身份。

以往機械式的車門把手在純電大G上保留了下來，標誌性的車門關閉開啓時的聲音還是具有非常強的辨識度。

全新奔馳純電G級越野車車身尺寸爲4624/1931/1986mm，軸距2890mm。接近角達到了32度，離去角30.7度，最低離地間隙爲250mm，擁有100%（45度）的爬坡能力，並且由於純電特性，其涉水深度可達850mm。後輪輪拱擾流板處也新增了通風口以減少空氣阻力。

相對車頭和車側，新車在車尾的變化更大。以往的外掛式備胎罩改爲了“小揹包”，內側配有網兜，揹包可存放充電槍，以及一些小型的隨車工具。

尾箱同樣使用機械式門把手，整體容積沒有發生太大變化，兩側配有夜燈，尾門裏側以軟質材料包覆，上有藍色縫線點綴。

二排座椅的放倒方式與以往的燃油版G級越野車相同，在第二排座椅放倒後，尾箱會形成一個小的臺階，能夠存放兩人越野出遊的工具、裝備等。

全新奔馳純電G級越野車的內飾部分還是原來熟悉的佈局方式，許多經典元素得以保留。依然是黑色爲主色調，縫線則改爲了藍色，以顯示其新能源的身份。

方向盤改爲了三幅式蜻蜓造型的多功能方向盤，前方爲雙12.3英寸一體式雙聯屏。內置第二代智能人機交互系統和讀心語音助理，車機也支持AR實景地圖導航功能。

中央空調出風口的標誌性“三把鎖”面板依然是存在的，不過由於沒有硬連接，“三把鎖”的按鈕變成了低速四驅以及“G-TURN”的原地掉頭功能。

空調出風口下方提供了空調調節的實體物件按鈕，在行車途中盲操時非常方便。

中央扶手前端提供了手機無線充電面板以及兩處帶溫控的杯架，擁有實體按鍵可調節。後方爲奔馳標誌性的觸控面板，左右兩側擁有可調節車輛的駕駛模式和多媒體音量的滾輪。

副駕前配有把手，把手中內嵌有藍色紋路，在激烈越野時，有一個把手能爲副駕乘客提供一個非常好的支撐效果。

此外，該車在前排座椅後背處搭載了後排娛樂屏，配合柏林之聲音響系統，可有效提升後排乘客的乘坐體驗。

動力方面，全新奔馳純電G級越野車搭載了4臺獨立的輪邊電機，可提供432千瓦和1,164牛·米的動力輸出，而且每個電機都匹配了專屬兩擋變速箱，在通過扭矩矢量分配功能，可實現“電動虛擬三把差速鎖”，擁有比機械四驅更快的響應。同時四輪輪邊電機也讓新車實現了原地掉頭的功能。

作爲一輛越野能力強大的車型，純電大G依然是非承載式車身。前懸架爲雙叉臂，後橋則使用了專爲電動車調校的剛性車軸。

新車搭載了116kWh電池組，CLTC的純電續航里程爲570km，新車底部署了高強度電池防護板，由智能科技打造的複合材料構成，能夠在確保車身剛性的同時保護電池組。

總結：奔馳G級越野車在換裝了電機，擁抱了新能源之後，雖然“心”變了，但“魂”沒丟，一些經典的元素在這臺純電車型上也得到了保留，而且每一點都是奔馳G級越野車的靈魂所在。同時爲了讓它區別於燃油版，也加入了一些新的改動，而這些改動也讓它有了一絲新的科技感。本次只是初步的靜態體驗，在動態上它應該也會帶來一些驚喜，各位可等待我們後續的試駕部分。那麼你們認爲這輛奔馳全新純電G級越野車還是你心裏那個大G嗎？歡迎留言討論。