山東40°高溫，讓電車“淪為笑柄”，取代燃油車就是一句“空話”？

相比之下，電動車則顯得有些狼狽。續航里程大幅下降，空調一開電量直降，車主們紛紛吐槽這日子簡直“慘不忍睹”。

其實，電動車的“怕冷又怕熱”早已不是新鮮事。冬天，電池怕冷，裹得像個糉子，動力輸出變得像蝸牛。夏天，電池又怕熱，散熱問題頻出。電池壽命和續航里程成了夏日限定版的“小鮮肉”，看着光鮮亮麗，一用就露怯。

電動車廠家們當然知道這些問題，因此紛紛推出“智能溫控”、“液冷降溫”等黑科技，希望給電池降溫。

然而，到了大熱天，車主們才發現，這些技術在高溫面前有時也難免力不從心。空調一開，電量狂掉，這種情況讓車主們無奈。充電問題在高溫天氣下更是難上加難。

電池一着急就自我保護，充電模式自動切換到“慢生活”，這讓急着上路的車主們欲哭無淚。而那些因高溫罷工的充電樁，更是讓車主們感到無奈。好不容易準備好出門，卻發現充電樁無法使用，這種情況讓人抓狂。

面對大量的吐槽，車企的公關團隊也是忙得不可開交。一方面解釋這是“階段性問題”，另一方面承諾要加大科研投入。但在消費者眼裏，這些解釋和承諾都是“空頭支票”。他們希望看到的是實實在在的提升，而不是那些紙上談兵的“PPT造車”。

一輛靠譜的電動車，應該是個四季全能選手，而不是隻存在於參數表和廣告裏的“花瓶”。不過，電動車也並非一無是處。目前，固態電池技術正在快速發展，有望解決電動車的高溫問題。國內一票大廠也在加緊研發，雖然離真正裝車還有一段距離，但總算看到了希望。

然而，新技術的成熟不是一蹴而就的，價格和工藝等問題都是攔路虎。即便固態電池真的來了，消費者們恐怕也得先花上一大筆錢才能享受到這項新技術。

燃油車和電動車在高溫下都面臨挑戰。燃油車在大熱天也得防着輪胎爆裂、汽油自燃，所謂“半斤八兩”。電動車想要完全取代燃油車，的確還有很長的路要走。總的來說，在這次高溫“烤”驗中，燃油車和電動車各有優劣。電動車在高溫下表現不佳，但也有其優勢和發展潛力。

面對未來的技術發展和市場需求，車企們需要不斷提升產品質量和技術水平，才能真正贏得消費者的信任和認可。

老鐵們，你們怎麼看？在這次高溫“烤”驗中，燃油車和電動車到底誰更抗造？

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