華山論劍｜傳統燃油車如何捍衛標杆地位？看全新一代邁騰的“功守道”

“守擂”一詞，其實已經說明了全新一代邁騰在B級車市佔有着領先優勢，能否成功“守擂”，很大程度取決於守擂方在自己的強項上有沒有絕對的優勢，能夠保證不被對手擊破。

而邁騰在B級車市場的優勢，正是歷經51年的9代進化，在動力總成、性能調教、車身結構安全、造車品質等領域堅持不懈地進化和修煉。

從1973年初代車型發佈開始，這款大衆家族旗艦B級車經歷了9代進化，每一次換代都引領着全球汽車市場的技術革命，比如第三代車型突破性地引入了 ABS、雙安全氣囊等安全技術裝備，提高了駕駛者和乘客的安全性；第四代車型搭載了彼時最先進的VR6 發動機，將百公里加速帶入8 秒區間，顯著提升了車輛性能；第五代車型首次引入了奧迪平臺技術，帶來了劃時代的產品進階。

首次被引入中國市場的第六代車型，自2007年開始就以“邁騰”爲名，以原汁原味的德系血統爲中國用戶所熟知，其所搭載的由DSG雙離合自動變速器和TSI渦輪增壓缸內直噴發動機組成的動力總成，一度被各大車企所仰望。

2011年引入的第7代邁騰，更是全面進階，全新PQ46平臺、“TSI+DSG”黃金動力組合、主動剎車功能、駕駛員疲勞監測、橫向XDS電子差速器鎖、泊車輔助系統等等，持續鞏固着邁騰在B級車市場的標杆地位。

這裏的標杆，不僅僅是銷量的標杆，更是技術、品質和性能上的標杆，因此，人送外號“小輝騰”。

可以說，邁騰在中國17年的輝煌歷史，就是用技術、性能和品質優勢鑄就的。

作爲最具原汁原味的德系旗艦，全新一代邁騰當然也一如既往地保留併發揚了大衆在操控、品質、舒適性方面的特長。

比如在操控方面，全新一代邁騰雖然依舊是全系採用了前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的主流懸架結構，但特別對穩定杆剛度和減振阻尼進行了全新調教——將前穩定杆剛度提高了10%的同時也將減振阻尼調教成更舒適的風格。

前者能夠提升前懸架側傾控制，讓車輛在高速行車更穩定，後者則大大降低了全新一代邁騰對路面顛簸的感知力，讓駕乘體驗更舒適，而舒適性的操控設定也更容易被家庭消費羣體所接受，這有利於拓寬用戶受衆。

而在舒適性方面，全新一代邁騰更是費盡了心思，不僅車格升級到了4990mm、1854mm、1487mm，軸距也達到了2871mm。更長的車身尺寸，不僅讓全新一代邁騰的線條更爲流暢和大氣，也讓內部空間更爲舒展。

除了空間外，全新一代邁騰在前後排座椅的細節上也是誠意滿滿。首先在材質上，全新一代邁騰的座椅在保證支撐力的前提下，儘可能增加了填充泡沫的密度，據瞭解，全新一代邁騰座椅的柔軟度相比上款提升了36%，同時能夠保證8萬公里不變形。

其次是在功能上，此次全新一代邁騰不僅給前排安排了腿託和按摩，還給後排配備了靠背電動可調、通風加熱、8點按摩、雲感頭枕等配置，這在同級別B級車中還是頭一例，可以看出一汽-大衆對這款車型的重視。

誰說只有新勢力纔會卷“大沙發”，全新一代邁騰輕鬆“拿捏”。

相比這些“看得見”的，品質和安全更是一汽-大衆的金字招牌。全新一代邁騰依然遵循着一汽-大衆的傳統，完成了從嚴寒到酷熱，從高原到平原的整車全週期生命測試，其中CWP和CVP耐久路試總里程相當於普通用戶行駛480萬公里，充分驗證車型品質。

相比一些新造車企業還沒做完全生命週期的測試就倉促上市，既凸顯了全新一代邁騰的品質和可靠性，同時也從某種程度上，體現了新能源汽車行業過於浮誇的宣傳套路。

我問過不少邁騰的車主：“如果讓你重新選，你還會買邁騰嗎？”多數人，給了我肯定的答案。

這就是邁騰用17年時間、高品質和好的服務，在消費者心中寫下了這個時代最欠缺的兩個字——信任。

信任缺失的背後，是越來越多的人和企業在做事的時候追求短平快，不願意投入和付出時間成本。因爲有人說，這個時代最深情的告白不是我愛你，而是我願用餘生來陪你。

陪伴，纔是最長情的告白。

而在B級車市場，邁騰就是那個已經用了17年時間默默陪你，而且還會一直陪你的“情種”。儘管在這個過程中，有些競品的告白更動聽，有些競品更敢“氪金”，但時間，會給出所有的答案。