獨家對話｜福特，用大馬力E混動突圍！

長期以來，一個誤區貫穿了比例相當大的人羣，從普羅大衆消費者，到汽車行業人士——發動機與新能源相互之間的絕對排斥。但真相是，汽車永遠都需要發動機，在過去的100年需要，在以後的，至少在可見的未來，仍然需要。“帶發動機的新能源車”會構成至少一半左右新能源市場份額，如果把眼光放到全球市場，這個份額還會更大。

因此，我們看到有很多車企，腳踏實地迴歸現實，擁抱“發動機”，爲汽車動力技術路徑找到可以掌控的平衡點。425天前，福特銳界L搭載2.0T大馬力E混動正式上市，開啓了長安福特新能源HEV混動產品的序列。6月7日，長安福特蒙迪歐運動版搭載與銳界L同款2.0T大馬力E混動正式上市，廠商指導價20.98萬元起。蒙迪歐運動版的到來，實現了蒙迪歐家族的再擴列，成爲同級少有的擁有4套動力系統的中高級車。

福特爲何選擇此時繼續在HEV賽道發力？中國和全球汽車工業發展至今，未來的汽車動力技術方向又在哪裏？

《駕域AUTO》隨上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”評審委員會主任許敏教授，同濟大學汽車工程學院博士生導師、上世紀末福特直噴燃燒技術研發負責人韓志玉教授一起走進長安福特工廠，站在百年福特造車品質之上，尋找一份對百年內燃機發展“再生”的答案，進行一場對未來汽車迴歸本質的理性對話。 

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