拆開座椅看門道：福特銳界L/豐田漢蘭達誰是“真舒適”

就像輪胎之於汽車駕駛性的重要程度，座椅無疑是行駛舒適性中的核心環節。以往我們對於座椅的好評就是“大沙發”，但其中究竟有哪些門道，卻很少有人願意分享。

不過隨着汽車行業內卷加劇，現在已經有越來越多的車企，開始把座椅作爲核心技術去宣揚，除了NAPPA皮使用的比例、分層填充的品類、通風/加熱/按摩甚至頭枕音響，很多車型還提供多功能的場景需求，比如一鍵成牀、零重力模式、後備箱一鍵翻折。

我們認爲座椅的本質得迴歸體驗。這次駕仕派就找來兩臺主流合資七座SUV，其中既有代表日系工程設計的豐田漢蘭達，也有結合美系舒適典範的福特銳界L。通過客觀數據的專業評測和實際駕乘的主觀體驗，我們會分別評價他們各自的優勢。

座椅本身屬於專業性特別強的汽車部件，尤其現在材料和配置需求越來越複雜的情況下，找到一個有技術實力的可靠供應商合作，是做好座椅舒適性和安全性的第一步。

豐田漢蘭達的座椅是廣汽與豐田紡織的合資公司開發生產，算是半個自家人。瞭解日系車的朋友對豐田紡織也不會陌生，畢竟它是豐田集團歷史上的第一家公司，從名字裏面的“紡”字也可以看出它跟紡織業有很深淵源，曾經開發了很多種紡織機和紡織技術，把座椅織物面料玩得很溜，現在豐田紡織也在汽車座椅的開發和製造中，具有很強的實力。

福特銳界L的座椅供應商來頭也不簡單，是美國李爾與長安合資的長安李爾製造。李爾是全球座椅和電子元器件的領先供應商，座椅業務在中國長期佔據第一的霸主地位，擁有全面的整椅整合能力，產品涵蓋金屬骨架、發泡、織物及皮革面料等各個組件。而且李爾在國內長期給豪華品牌配套，對於高端產品線駕輕就熟，包括現在公認座椅舒適性領先的理想L9，也選擇和李爾合作開發，可見這家供應商的實力深厚。

在上車體驗之前，我們先對福特銳界L和豐田漢蘭達的座椅尺寸、靠背調節角度、前後滑移距離等基礎數據進行了測量。

先看兩車前排的情況。靠背放倒角度上，銳界L往後放倒更多，適合躺倒小歇，而坐墊寬度上，無論是外寬還是內寬，銳界L的尺寸更大，更適合一些身高、體重更大的人乘坐。至於靠背高度，銳界L的尺寸也設計得更高，結合頭枕的四向調節，更給到肩部足夠的支撐。不過在高低調節部分，兩款車的數據差不多。

銳界L和漢蘭達的第二排座椅區別十分明顯。福特車型的七座車型使用2+2+3佈局，擁有中排獨立座椅，所以銳界L的放倒傾角更有優勢，再結合腿託，銳界L的中排的獨立座椅更適合長途出行乘坐或者單獨乘坐時進行休息。

從數據上看，漢蘭達的坐墊內寬比銳界L窄，但因爲漢蘭達的中排基本上沒有側翼，影響其實不算大。另外在前後調節行程方面，銳界L因爲是帶腿託一鍵放倒的座椅，靠背放倒後會與後輪轂干涉，所以沒有設計嚮往調整更長的行程，這點豐田車型的靈活性更強。

最後在第三排的部分，兩款車型空間都不算特別充裕，從座椅角度看數據也十分接近。不過國產後漢蘭達的第三排只能乘坐兩人，所以橫向空間相對更寬鬆，但沒有中央通道的情況下，大腿很難往前展開，長途乘坐會難受些，如果以滿載的場景來評估，還是銳界L更合適。

基礎數據只能看個熱鬧，真正座椅乘坐效果如何，還是要結合實際體驗。

駕仕派定製了一套薄膜壓力測試儀，讓主流女性乘客和極限男性乘客，分別在兩臺車的前中後排座椅裏都坐上30秒，從壓力分佈雲圖上看到銳界L和漢蘭達的區別。

從前排靠背來看，漢蘭達雖然壓力分佈均勻，但腰椎到頸部一下中間位置的壓力比銳界L大，而且福特的頭枕可以更好支撐頭部，對肩部的壓力可以更好釋放。

坐墊位置上，兩臺車股骨中心接觸點壓力最大，周邊逐漸減少。但漢蘭達座椅明顯紅區更大，特別是隨着重量增加變得更明顯。前面硬度測試也可以看到，漢蘭達坐墊中間比銳界L的硬度低了不少，這也說明座椅並不是越軟越好，隨着乘坐時間的增加，壓力也越大，越容易疲倦。

在中排座椅的測試中，因爲漢蘭達並不是銳界L那樣的獨立座椅，兩側沒有側翼包裹，體重還比較小時和銳界L對比不明顯，但當體重和個子增加後，中排靠背在腰椎以上部分都能感受到明顯的壓力，這時銳界L因爲有側翼的作用，背部的壓力就輕很多。

坐墊部分，銳界L紅區比漢蘭達更深。因爲漢蘭達的中排只是純平的坐墊，沒有側翼的包裹後壓力更分散，銳界L帶扶手的獨立座椅會隨着乘客重量的增加，受到側翼的壓迫後臀部壓力增大，好在福特設計了類似零重力的調節模式，可以分散身體壓力的分佈。

第三排座椅的靠背，女性在兩車座椅上的表現差別不大，但隨着重量增加，漢蘭達的靠背在肩部位置出現明顯的壓力，主要是它的支撐性比銳界L差一些。從坐墊的部分可以更清晰地看到，銳界L可以對身體提供更好的包覆和支撐。

總結來看，銳界L的每一排坐墊和靠背都可以比漢蘭達更好的分散壓力，說人話就是“久坐不累”。另外銳界L中排獨立座椅包裹性更好，大腿支撐也略優於漢蘭達，就算是臨時使用的第三排座椅，結合漢蘭達的數據，福特座椅整體舒適性也確實做到了領先水平。

爲什麼價位相仿的兩款車，在乘坐體驗上卻有較大的不同？爲了解答這個問題，駕仕派買回銳界L和漢蘭達的主駕座椅，請汽車開發工程師庖丁解牛，給大家找到答案。

開拆前我們先進行了測重。福特銳界L比豐田漢蘭達座椅多了5kg左右，目前主駕座椅正常應該在20kg上下，銳界L高了不少，想必原因都在內部。

對兩臺車座椅拆分後，我們對比發現雖然漢蘭達的加熱層縫製在皮套內側，但它的面套還是比銳界L輕了1kg，主要是因爲福特選擇的皮革複合層更厚、面積也更大，而且帶有硬質背板，接觸舒適性有先天優勢。

銳界L座椅骨架比漢蘭達重1kg。除了遊標卡尺測量，福特在部分位置的鋼版壁厚會多0.1mm，它和漢蘭達的主要差距有兩點：一是因爲相較漢蘭達普通PIP發泡工藝的頭枕，銳界L的頭枕重了0.4kg，有四向調節結構，可以通過三檔扇形翻折角度，避免碰撞中脊柱大幅後彎，所以福特也特別加強了頭枕固定，以及碰撞時對肩部以上的保護。

二是銳界L在坐盆前方的鈑金面積明顯寬於漢蘭達，尤其在鈑金和橫管之間的間隙很小，對大腿提供前部支撐的同時，也避免碰撞時向下滑出，讓安全帶傷及腹腔、肋骨，可以說從安全設計到用料，福特銳界L都明顯優於漢蘭達。

值得一提的是，這張去年生產的漢蘭達座椅並沒有做防鏽塗層，而銳界L座椅是21年生產，卻一點鏽跡都沒有，雖然這並不影響使用，但也能看出福特造車的用心程度。

發泡件上，銳界L的重量也是比漢蘭達多1kg，除了本身多出通風功能外，福特座椅發泡覆蓋面積大、原料密度高也是原因。我們通過硬度測試可以看到，兩車的靠背都採用雙密度發泡，硬度數據也很接近，主要差別是銳界L坐墊中央位置更有韌度。

在拆解過程中，我們還發現了一些有意思的細節。

漢蘭達的座椅只用幾分鐘就可以分解，而銳界L的座椅卻拆了半小時，主要是因爲豐田把座椅附件都用結構卡扣固定，而福特卻用了不同型號的螺絲固定，雖然裝配起來難度更大，但也不容易在長期使用後出現異響。

另外福特銳界L的座椅比漢蘭達多了個獨立ECU，它相當於座椅的大腦，控制存儲電器功能，不僅擁有OTA修改程序的能力，還可以在零件故障時快速讀取原因，是智能化的基因。

最後就是在配件上，我們看到銳界L座椅裏還有泰國製造的零件，看來福特沒有因爲成本壓力全面轉用國產替代。

之前的評價都是基於靜態產生，但汽車舒適性需要跑起來纔可以給出定義。我們也請出駕駛性評價工程師，讓它在滿載情況下體驗銳界L和漢蘭達坐起來的感覺。

對於這兩臺車的底盤舒適性，我們選取了些典型的路面來進行評價，包括破損路面、衝擊路面、拋跳路面以及城市鋪裝路面進行了對比。

銳界L在初級平順性上，總體比漢蘭達要好。在經過破損路面等特徵時，會有更好的車身控制，具體就是車輛的俯仰、側傾動作控制更好，不會有頻繁點頭和側向晃動的動作，漢蘭達俯仰側傾都比較明顯，在一些拋跳路面，銳界L在落地後後軸的控制更好，不會有漢蘭達那種晃晃悠悠多次彈跳的情況，漢蘭達顯得控制不足。

而衝擊工況時，銳界L相比於漢蘭達觸感更柔軟，雖然都是舒適性取向，但是漢蘭達在衝擊感受實際顯得更生硬。

山路駕駛的感受也比較明顯，銳界L雖然也是偏舒適性調校，整備質量還多了117kg，但是在彎中的極限更高，穩定性也更好。同樣的彎道銳界L的通過速度會高些，彎道進行動力或者制動調整的穩定性也比漢蘭達更好，給人的信心感就會更強。

總結下來，同樣是舒適性取向的調試，但銳界L在底盤舒適性和彎道操穩上會比漢蘭達更有優勢，也符合福特一直以來對於底盤性能的重視。

通過對比我們已經可以得出結論：福特銳界L的座椅，比豐田漢蘭達更好。

有三點因素構成答案。首先拆解後的材料分析上，銳界L有更好的安全設計和更柔韌的填充材質，而測試儀器的客觀數據也證明，福特座椅在乘坐體驗上壓力分佈更合理，長時間使用比漢蘭達要舒適，最後在駕乘的主觀評價上，銳界L行駛時會讓乘客們有平穩的旅程。

這也是七座SUV的價值所在。當消費者犧牲了靈活、操控這樣私人的樂趣，爲家庭購車的時候，足夠安全、舒適的駕乘環境，就應該是必選項。

如果你想要在週末節假日，約上朋友帶上家人，完成一次舒適的旅行，我會推薦你體驗一下福特銳界L，它保留了七座SUV大空間、高舒適，又足夠成熟、可靠，應該能成爲家庭用戶不後悔的選擇。

（END）