燃氣牽引車6月及下半年走勢分析

文 | 商車邦

圖 | 商車邦

編輯 | 李倩

6月即將結束，2024年即將走完半程，作爲中重卡行業強心劑的燃氣牽引車，市場熱度卻出現快速回落,環比降幅巨大，同比增幅回落。運力過剩、運價低迷撫平了燃氣車暴漲的態勢，市場逐漸迴歸理性。目前整體運力過剩的狀態將會使行業持續承壓，燃氣車對油車的替代也將進入持久戰。

從營運數據來看，截止到上週日（6月23日），6月燃氣牽引車新增營運車輛僅1萬臺，結合數據走勢及歷史經驗，預計本月燃氣牽引車終端銷量大約在1.5萬臺左右。環比降幅預計在25%以上，連續兩個月環比降幅均超過20%，本月銷量與3月最高點相比下降近一半。同比增長約20%，但增幅較3-5月大幅下降，3-5月同比增幅分別爲207.6%、160%、85.2%。預計6月氣化率將在70%以內，連續兩個月回落。

從數據對比走勢來看，今年上半年的高增長，主要建立在去年低基數的基礎上，去年上半年燃氣牽引車仍處於銷量爬升階段，單月銷量僅1萬臺左右，最高單月銷量僅1.26萬臺（6月），但去年上半年銷量環比逐月增長，未出現環比下降的月份。與去年相比，今年則從4月份開始，銷量逐月下降，並且7月份作爲商用車傳統淡季，預計仍將繼續下降20%以上；從去年從8月份進入爆發式增長階段到今年下半年，市場將回歸理性；預計7月份銷量同比小幅增長或者持平，8月份可能出現拐點，市場增速由正轉負。在正常的節奏下，一般商用車市場下半年銷量會低於上半年，而今年上半年燃氣牽引車銷量大約爲11萬臺，下半年預計也將低於去年同期的9.8萬臺。

從車輛營運數據統計情況來看，5月在運營的牽引車爲282萬臺，環比增長約8000臺，同比增長約4.2萬臺，行業總量仍處於高位運行狀態,上一次的高點爲去年10、11月份，在運營車輛規模達到280萬臺以上。其中燃氣車運營車輛數爲59.5萬臺，佔比21%，環比增長2萬臺，同比增長17.4萬臺；燃油車運營車輛數爲219萬臺，佔比77.7%，環比下降1.5萬臺，同比下降15.2萬臺；新能源營運車輛數爲3.5萬臺，環比增長2000臺，同比增長1.9萬臺。

從環比數據與5月銷量對比來看，燃氣車、新能源新增營運車輛數基本與當月終端銷量相當；而燃油車在5月銷量5500臺的基礎上，卻減少了1.5萬臺，意味着大約又有2萬臺車在5月停止運營。從同比數據與同期累計銷量來看，2023年6月至今年5月，燃油牽引車累計銷量9.9萬臺，而營運車輛卻同比減少了15.2萬臺，粗略估算近一年停運的燃油牽引車已達25萬臺，除去正常報廢的車輛，燃氣車和新能源車對燃油車的替代比例大約是1:1（說明：在運營車輛數據僅爲統計數字並做粗略對比，僅供參考，不建議引用）。

儘管當前牽引車氣化率仍在70%高位水平，並且倒逼大批燃油車停運，但另一邊，燃油牽引車依然保持約5000臺的月銷量規模。儘管目前仍處於“油轉氣”進程當中，但各區域、各行業對於用燃氣車、燃油車選擇逐漸走向理性，越來越多的用戶開始計算生命週期的用車成本來決定是否換車，從保有燃油車的運營情況和償還貸款情況來考慮換車時間，車隊客戶開始考慮應對油氣價格波動而調整車隊中的油氣車比例等。

6月19日，國家發展改革委印發《天然氣利用管理辦法》，將“以液化天然氣爲燃料的載貨車”列入優先類用氣項目，同時在國家宏觀調控下，車用LNG價格波動將更趨平緩，冬季、夏季氣價差距將繼續縮小。因此，燃氣車在運營經濟性的驅動下，將持續保持穩定的銷量規模，在部分細分市場逐步替代燃油車。燃油車整體市場將在“油轉氣”形勢下處於長期運力過剩狀態，而在某些細分市場將會繼續使用燃油車，難以被氣化。

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