秦L 上市後，很多二手車商直接“瘋了”！

  • 2024-06-03 20:40
  • 瞎聊車
兄弟們，真的遭不住了！
秦L DM-i上市，最受傷的不是合資車企。
也不是國產車企。
而是“二手車商”。
這，可能就叫“躺着也中槍”吧。
秦L DM-i一上市，很多二手車商紛紛叫苦不迭，直呼瘋了，“二手車市場的天都要塌了”，庫存的車都得砸在手裏。
我想，這只因爲秦L實在是太能打了。
比亞迪秦L，卡點卡的是真的準。
前幾天發了一篇文章，說秦L 是B級中型轎車，然後被很多人噴慘了！
“你2790mm的軸距，連2800mm都沒有，你好意思說自己是B級車？不要臉！”
“得了吧，2790mm的軸距，還B級車？”
“雅閣、凱美瑞、帕薩特，有哪個B級車軸距是小於2800mm的？”。
直接被懟得啞口無言。
但是，A級車、B級車的劃分，其實是沒有嚴格標準的，幾年前的標準現在已經完全不適用了，因爲，現在的車型都普遍越來越大，軸距也越來越長（內卷嚴重）。
第六代雅閣的軸距，也才2715mm。
所以，主流的車型評級標準也只能參考一下。
1、A級車：指小型、緊湊型汽車。
車身長度爲4.3-4.79米，軸距爲2.35-2.79米之間；
2、B級車：指中型車。
車身長度在4.8-5.0米，軸距在2.7-3.0米之間。
3、C級車：指大型高檔車。
車身長度＞5米，軸距在2.8-3.0米之間。
如果，按照這個標準，秦L妥妥B級車。
但是，大家不承認也沒有關係，不承認可能還會更好一些，這種模糊的定位直接讓秦L DM-i這款車，不管是A級車還是B級車，可以說是“通喫”。
下喫A級車市場，像什麼卡羅拉、軒逸、速騰、朗逸、思域、威朗……，基本上處於被“吊打”狀態，畢竟，秦L DM-i對比這些A級車來說，不管是油耗、續航、動力、車身尺寸，還是智能化配置，都完全不在一個級別，差距太大。
上喫B級市場，像什麼速騰、凱美瑞、雅閣、天籟等，肯定也會被秦L喫掉一部分市場份額，畢竟，2790mm的軸距與2800mm的軸距，也就差了10mm，1CM的差距，指甲蓋那麼一點點，能有多大區別？
所以說，秦L 作爲一款入門級B級車。
2100公里超長續航，2.9L/百公里（NEDC標準）的油耗，9.98萬元的價格，實在是太能打了。
關鍵是，它的其他方面一點也不差，智能化配置更高，7.5秒零百加速時間，動力堪比2.0T發動機輸出。
這，你讓這些B級車還怎麼玩？
不光這些A級、B級合資車企叫苦不迭，就連很多二手車商都叫苦不迭，直呼絕望。
有二手車商，發視頻給大家拍了自己的庫存。
什麼21年雅閣、帕薩特，還有幾萬塊錢的A級車，像什麼軒逸、馬自達，5萬塊錢都賣不出去，根本就沒人要。
畢竟，人家有7萬塊錢，直接去買7.98萬的比亞迪秦PLUS DM-i了，各方面依舊能夠“吊打”其他A級合資車。
那麼，爲啥還要買一個，要配置沒配置，要啥沒啥的二手A級合資車呢？難道是爲了自己的一腔熱血嗎？
所以說，秦PLUS DM-i的上市，已經痛擊了二手A級車市場，秦L的上市，Buffer更是直接疊滿，A級車與B級車都被痛擊，可以說是無一倖免。
雅閣、帕薩特等二手車，只要售價高於12萬的，基本上都會受到影響，極有可能賣不出去，那肯定得砸在手裏。
有一位小二手車商，算了一筆賬。
他的庫存車並不多，但是，秦L一上市，他一臺車就得虧個5000-6000元，保守估計，小30萬就得打水漂。
所以，他們現在的應對措施就是徹底“躺平”。
抓緊清空庫存，儘可能早出手，基本上都是靠批發，然後，也不敢再收車，每天都是躺着曬太陽。
看得出來，自從國產新能源汽車崛起以後。
二手車市場也是深受其影響，我想，這就是一個連環反應，國產新能源汽車崛起，新車不斷上市，上市增配又降價，不斷壓縮合資車市場。
然後，合資車新車就只能降價，短短三年時間，新車降價5萬以上已經屬於司空見慣了，就連BBA等豪華車都不能倖免，降價10萬、15萬的比比皆是。
像全新的24款豐田漢蘭達，廠家直接就優惠5萬，日系車的“保值神話”也被徹底打破了。
那麼，這些二手合資車還怎麼賣？
總不能二手車比新車還貴吧？
然後，我們也看到了，整個合資二手車市場都崩盤了，新車一上市，二手車就跟着降價，本來利潤可能就萬把塊錢，新車一上市，二手車打折處理都沒人要。
因爲，二手車是隨行就市的，新車降價，二手車也只能降價。
這種情況下，你不虧錢纔怪！
以上，希望這些二手車商能夠堅持住。
沒有啥好的辦法，能做的就是清庫存，收一輛賣一輛就是最好的應對措施，一輛車，在自己手裏放的時間越長，就虧得越多。
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