長安給E07批“特權”
對於這款被寄託厚望、將於今年三季度上市的“數智新汽車”，長安也在傾集團之力進行前期準備工作。尤其在渠道佈局上，正試圖進行全新嘗試。
此前啓源A05、A07、Q05訂車只能在啓源的700家訂單中心完成，而E07則是把包括UNI專屬門店、長安傳統4S門店在內的的所有長安渠道都用上了。也就意味着，E07的銷售網點範圍會空前密集。
其次，E07的銷售服務網絡將分成訂單中心、交付中心、維保中心，這一拆分方式如今比較常見。特斯拉、深藍汽車都是類似的模式。
第三點，E07將不再延襲前三款車的經銷商模式，而是採用單車型代理制的模式。即用戶直接與廠家交易，零售發票由廠家統一開，除非當地有地補的由當地交付中心開零售發票。
啓源E07
[ 最“接地氣”的代理模式 ]
通常來說，無論直營還是代理直營模式，除了價格統一透明之外，還傾向於通過將展廳融入城市商超來佈局，一方面藉此拉進與消費者的接觸距離，另一方面也能展現品牌形象。
但定位中高端的啓源E07，其代理制模式顛覆了這種思路——渠道以“輕量”爲主要考量，似乎並沒有提升產品或者品牌形象的需求。
位於北京海淀的一處長安啓源經銷商門店
長安汽車集團智慧營銷中心總經理楊光華對汽車產經說：消費者需要的不是一個漂亮門店，而只是一個試駕服務。啓源E07主推的，剛好是提供上門服務。
“門店並不是非去不可。我們在線上有一個連接平臺Topspace，包括與易車等各平臺也會一起合作。當客戶發出試駕需求，我們就會用我們的數字化算法推給離用戶最近的門店，讓門店提供上門試駕服務。我們希望儘量打造一種‘人在家中坐’就能完成所有事的服務。”楊光華說。
據楊光華介紹，E07的用戶可以在家中查看新車的生產進度，甚至交車服務也無需到店。這些有關“買賣用修”的服務，是長安在打造“新汽車”過程中決心要革新的內容之一。
長安汽車集團智慧營銷中心總經理 楊光華長安汽車品牌事業部常務副總經理、啓源市場部總經理狄智睿也表示，好的用戶體驗不一定需要重資產去做。
“相較於重資產的門店，長安現在更看重數字化的營銷管理系統，以及前期策略部門對產品知識的貫通。做好這些，其實就可以保證用比較小的資產投入，帶來比較好的用戶體驗反饋。”
狄智睿還補充說，有關門店的選址，長安也並不排斥進入商圈。
“我們會根據用戶的需求調整，用戶需要我們的門店靠近社區，我們就把它建在社區，它可能就是一個很小的點。用戶如果需要在商圈看車，我們就用商超的方式，這是靈活多樣的。”
[ 一個品牌，兩個銷售團隊 ]
另外一個值得注意的點是，啓源E07的銷售負責人爲營銷老將楊光華，而啓源已有的三款產品則由原來的啓源銷售團隊負責。也就是說，雖然同樣是啓源品牌下面的產品，但銷售團隊分成了兩支。
之所以採取這種方式，據知情人士透露，一個原因是因爲長安正採用日本“經營之聖”稻盛和夫先生最爲著名的管理模式——阿米巴經營模式。
“阿米巴經營”的主要內容是以各個阿米巴（小集體）的領導爲核心，讓其自行制定各自的計劃，並依靠全體成員的智慧和努力來完成目標。每個“阿米巴”都像一個小企業，各自有經營者、銷售額、成本和利潤。
另一個原因是啓源E07這款車對長安來說有着空前的重要性。
2023年8月長安啓源第一次亮相，彼時已經擁有深藍和阿維塔的長安汽車，再推出長安啓源，外界普遍認爲是爲了推動中軍主力向新能源進發，這一品牌的使命和長城梟龍、吉利銀河相似。
但在E07之前，啓源三款車型的市場表現不管是銷量還是均價，都未達到最理想的狀態。5月，長安啓源交付的新車爲1.36萬輛，稍遜於吉利銀河的1.42萬臺。均價層面，根據經銷商報價粗略估算，啓源落後2~4萬元。
現在看來，啓源E07揹負着多重使命——一方面它集成了長安最先進的技術和理念，另一方面它也寄託了長安對啓源獲得更高銷量、更高均價的期待。
長安啓源門店（右）新渠道模式對高端序列車型E07的長期發展是否有助益，還有待驗證。
利用所有長安渠道網絡銷售E07也許可以最大程度地提升銷量，但各渠道參差不齊的服務，也可能無法拔高E序列的品牌形象；另外，單個品牌內分成兩個銷售團隊，這兩股力量要形成品牌合力，也是個不小的考驗。
按照規劃，除了將在三季度上市的長安啓源E07，長安啓源A07、A05和Q05將也將在今年第三至第四季度迎來升級煥新。預計到2025年，長安啓源將向全球市場推出包括C798、C657、C390和B216在內的10款全新產品。
長安啓源今年銷售目標爲25萬輛。採用全新渠道模式、全新銷售團隊的E07會助力這一目標成爲現實嗎？拭目以待。
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