瑞典想讓夜班火車“復甦”，這是環保規劃的一部分

為了減少碳排放，上世紀流行、但近年被遺忘的夜晚火車出行重新回到了瑞典政府的規劃中。

據 Citylab 報道，瑞典政府在 3 月 31 日宣佈將提供 5000 萬瑞典克朗（530 萬美元），用於資助從瑞典開往歐洲其他國家的隔夜列車。今年一月，瑞典的社會民主工人黨和綠色環境黨組成新政府、聯合執政，而這項措施是綠黨當時競選的承諾之一。

據 the local 報道，瑞典綠黨的財政部副部長 Per Bolund 在新聞發佈會上表示“越來越多的人希望能以氣候友好的方式旅行，無論是度假還是工作。現在輪到政府投資，使得當乘客去歐洲其他地方旅行時，鐵路能成為一個更突出的選擇”、“這樣做是為了應對氣候變化、實現‘無化石’福利國家的目標”。他表示目前這筆資金是政府春季預算的一部分，將用於支付招標程序、規劃路線以及各類行政費用。

目前瑞典國家鐵路公司 SJ （StatensJärnvägar）已經有一列夜班火車，從瑞典首都斯德哥爾摩一路向北，開到挪威的納爾維克。據 Citylab 報道，SJ 有計劃把這列車的夜班服務延伸到歐洲的其他國家，前提是要等丹麥和德國之間的跨海大橋費馬海峽隧道（Fehmarn Belt Fixed Link）修好。建成後，它全長將達到 18.1 公里，從哥本哈根到漢堡的火車旅途將從 5 小時縮短到 2 小時。

但是這條隧道將從 2020 年開始修建，這也導致 SJ 把夜車通入歐洲大陸的計劃可能要再等近十年。瑞典政府目前的決策顯然證明他們不想等了，希望加快這個進程，並且有可能選擇其他的鐵路運營商。例如一家名為 Snälltåget 的列車運營商，他們目前已經擁有的其中兩條夜車線路，分別能從瑞典最南部的馬爾默開到德國柏林、或者從馬爾默北上，經過首都斯德哥爾摩，到達接近北極圈的小鎮斯圖利恩（storlien）。

隔夜火車聽起來是個有點復古的存在。隨著廉價航空和高速列車的興起，這種列車在歐洲逐漸減少。但也許“快”不是旅行者的唯一訴求，隔夜車仍然擁有一些愛好者。

方便可能是原因之一，火車站相較機場往往處在城市相對中心的位置，下班後上車、第二天清晨到達可能會比一早去機場、或者前一天深夜到達要方便。價格也是因素，畢竟在火車上睡一晚上可以節省一天的住宿費用。Citylab 舉了維也納到柏林的夜車服務為例，座位票起價是 29 歐元，四人或六人的臥鋪車起價是 49 歐，而帶私人衛浴的單人臥鋪房間價格是 139歐。

讓夜車“復甦”這種看上去有點“反時代”的事情之前也發生過。據 The Local，德國鐵路公司（Deutsche Bahn）曾經在 2016 年放棄了一些長期虧損的夜車線路，但奧地利聯邦鐵路公司（ÖBB）認為這些被廢棄的線路仍有“振興”和獲利的可能，於是購買了其中的 42 輛列車並進行檢修、增加線路。

據 Citylab，在 2017 到 2018 年之間，被奧地利聯邦鐵路公司收購的夜車線路乘客量從 140 萬增加到 160 萬，因此獲得的利潤也有所增長。在收購時，奧地利聯邦鐵路公司就表示“夜車是一個商機，但是這是為特定人群服務的”，他指的就是擁有環保出行訴求、或者希望“在一個國家入睡、在另一個國家醒來”的旅客。

題圖來自 SJ