暴雪堵車PTSD？當新能源車全體趴窩時，才知道這款燃油車多實用

　　伴隨著全球新能源化加速趨勢，國內汽車市場也發生瞭顯著變化，新能源汽車的市場占有率大幅上升。近幾年，新能源汽車發展勢頭正盛，可謂是“齣盡風頭”。但是今年春節前後，新能源車主就遭遇瞭煩心事：湖北地區的暴雪夾雜凍雨，很多新能源車半路趴窩，被堵在高速路上的新能源車主為瞭省電不敢開空調暖風，更有甚者在長時間堵車後，電量竟然耗盡瞭，在交通疏通後也沒法繼續行駛，最後沒辦法隻能靠拖車拖走。

　　一場突如其來的暴雪就將新能源車打迴瞭原型。尤其是在極寒天氣下，車輛的實際續航裏程與廠傢標定相比嚴重縮水。在充電站完善的市區開車還好，如果要齣遠門，那真要好好掂量一下瞭。盡管現在氣溫轉暖，但這個問題始終睏擾著每一位新能源車主。

　　湖北暴雪凍雨事件像一麵鏡子，讓大傢明白一個道理：盡管新能源浪潮來勢洶洶，但在實用性上仍有上升空間。因此我認為，在未來很長一段時間內，操控以及實用性比較齣色的燃油車，依然會成為消費者的首選。

　　新能源車遭遇湖北暴雪的尷尬，也給年輕消費者提瞭個醒。人生中的第一颱車，追求時髦固然重要，但對於追求駕駛感的年輕人而言，一味強調智能化，犧牲瞭駕駛樂趣和操控體驗是不是太可惜瞭。

　　正是這個原因，眾多的閤資品牌以為年輕人提供極緻的駕控體驗為思路，在傳承動力與操控優勢的同時，還對外觀設計、空間舒適性以及智能科技等方麵進行提升，讓駕駛感更加凸顯。這裏以東風本田XR-V為例，作為一款閤資小型SUV，它有什麼樣的魅力贏得超120萬+用戶的喜愛呢？

　　首先，在外觀方麵，XR-V整體看上去時尚大氣，一點不輸造型前衛的新能源車。黑色六邊形進氣格柵，搭配中央點陣式鍍鉻填充，讓前臉看起來更個性犀利，AMP UP 心動標識更是進一步提升前臉辨識度；同時，水平腰綫勾勒流暢身姿，彰顯整車的運動氣息與未來感。

　　進入車內，內飾設計簡潔大氣，9英寸DA智能屏互聯係統、高隔熱全景天幕以及皮質包裹的多功能方嚮盤等設計，讓科技感與現代感撲麵而來。

　　盡管定位為小型SUV，但東風本田XR-V在空間舒適性方麵，一點也不缺失。2610mm軸距，營造超越同級的寬大空間。尤其是後排空間，將本田MM空間設計理念（乘員空間更大化，機械空間更小化）發揮到極緻，在增加後排乘客腿部空間的同時，對後排座椅傾斜角度也進行瞭優化，最大程度保障瞭乘坐的舒適性。

　　如果說10年前閤資SUV以動力、操控的優勢成功吸引瞭中國消費者目光，那麼如今就是以時尚的外觀設計、舒適的乘坐空間再度成功圈粉。相比之下，東風本田XR-V的高顔值、舒適度以及豐富的配置，給人留下深刻印象。

　　事實上，盡管一些新能源車也開始強調舒適性，但售價普遍較高，在11萬元級價格區間，XR-V卻擁有超越同級的大空間，為用戶提供更加舒適的駕乘體驗，因此更顯高性價比。

　　新能源車就等同於智能化嗎？這個問題，小編認為也值得商榷。事實上，盡管一些售價20萬元以上的新能源車在高階智能上有一定的吸引力，但受造車成本限製，20萬元以下級的新能源車中，其智能配置甚至不及同級燃油車。

　　相比之下，東風本田 XR-V在智能配置上也是誠意滿滿，Honda CONNECT 3.0智導互聯係統，支持導航、車傢互聯、語音助手、娛樂檢索、AI智能助理（同步個人設定）、OTA、Wi-Fi Hot Spot、緊急救援等多項人機交互功能。除瞭通過語音控製就可以輕鬆下達各種指令外，手機遠程控製功能更是讓你足不齣戶就可以進行提前啓動車輛、開啓空調等操作，充分顯示齣智能齣行的便利性。

　　同時，在智能安全方麵，東風本田XR-V搭載Honda SENSING 安全超感駕駛輔助係統，提供L2級輔助駕駛功能。在長途駕駛過程中産生疲勞，這時開啓ACC主動巡航控製係統，可以自動跟隨前車或在設置固定車速狀態下行駛，提供更輕鬆的駕駛方，有效避免車輛在行車中發生危險及意外。

　　而當車輛行駛在比較狹窄的車流、人流較大的城市路段，Honda SENSING 安全超感駕駛輔助係統中的BSI盲點監測係統、CTM後視動態提醒係統等功能，則有效地避免盲區及意外擦碰，讓齣行更加安心。

　　此外，相較於新能源車續航裏程焦慮的問題，燃油車的優勢就凸顯齣來。XR-V搭載本田的地球夢1.5L自吸發動機，匹配CVT變速箱。最大功率可達91kW(124Ps)，在平順輸齣動力的同時，綜閤油耗低至6.3L左右，這個數據已經逼近某些混動車型在高速路上的油耗錶現瞭。

　　由此可見，東風本田XR-V在傳承閤資SUV優異動力與操控錶現的同時，在智能體驗上也全麵升級，帶給年輕人更舒適的體驗感，成功樹立瞭閤資品牌小型SUV標杆。

　　雖然新能源汽車在傳播上以智能化著稱，但在沒有電的情況下，再高的科技配置都是擺設。於是就齣現瞭在極寒天氣下，一些新能源車主為瞭省電用棉被取暖的情況。而燃油車卻沒有這種顧慮，不管是夏天開空調還是鼕天開暖風，都能無限量使用。

　　最後我們再看看，燃油車與新能源車的保值率對比。毫不客氣地說，盡管當下新能源車來勢洶洶，但在保值率方麵卻連燃油車的車尾燈都看不到，犀利一點說：新能源車，買時黃金價，賣時白菜價。

　　簡單來說，開過幾年後，如果想換車，那麼燃油車依然能賣一個不錯的價錢。而對於新能源車來說，卻麵臨一個尷尬的境地。首先，二手新能源車基本是“白菜價”，車輛根本沒有保值率可言。其次，新能源車還麵臨電池衰減的問題，如果還想繼續開就不得不更換電池。不過讓人揪心的是，當下更換動力電池的成本完全可以買一輛A級燃油車瞭。你說鬧心不鬧心？

　　而相比之下，東風本田XR-V的保值率讓人眼前一亮，在2023年年底由J.D. Power|君迪聯閤58汽車發布的“紫檀奬·2023中國汽車保值率風雲榜”中，東風本田XR-V以3年保值率55.6%，穩居小型SUV保值率第一，並連續多年蟬聯細分市場保值率排行榜NO.1。

　　在保值率方麵，東風本田XR-V不僅讓新能源車望其項背，就是國內一些主流高端自主燃油車也無法媲美。於是近兩年就齣現瞭一些新能源車企齣租電池的營銷模式，也就是說消費者花20多萬買一輛新能源車，電池卻不屬於自己，還要每月花幾百元租用廠傢電池，用車成本增加不說，就是不開車停地庫時，租電池的錢一分也不能少。這麼想想，當你打算換車時，一輛動力電池不屬於車主的新能源車，會有人感興趣嗎？

　　對於理智的消費者而言，買車、用車是一項綜閤選擇，既有産品上的考慮，也是性價比上的對比，不花冤枉錢纔是王道。而作為有著眾多用戶基礎的大體量車企，即便在行業內捲之下，東風本田的産品力依然很穩，120萬+用戶的共同選擇見證瞭XR-V的産品優勢與好口碑。

　　平心而論，盡管近幾年新能源車發展趨勢明顯，不過在日常齣行、長途駕駛過程中，燃油車在實用性、舒適性等方麵均占據優勢。同時，對於注重駕駛感的用戶來說，燃油車的駕駛感也是新能源車不可比擬的。因此，作為小型SUV燃油車的代錶之作，XR-V齣色的産品力、超高的性價比，纔是當下年輕人的明智之選。

　　車輛安全評價聯盟，Car Safety Assessment League，簡稱：CSAL，是一個全媒體聯盟的公益組織，成員均為各主流媒體的意見領袖，道路安全的專傢、學者，旨在為道路安全貢獻自己的微薄之力。