中國80家輪胎產能—2024

發展中的中國輪胎產業結構和格局每年都有新變化，在新的市場需求和機遇下，輪胎製造商積極調整產能佈局，頭部企業你追我趕，中小企業在維持生存的同時尋求新出路，還有外界資本正全新入局。

車轅車轍近期整理了2024年輪胎產業80家輪胎製造商的新的動態和投資變化發現，一些企業正在迅猛發展，一些工廠已經悄然退出……

結合目前全國輪胎產業格局，我們以上市公司、外資品牌、山東輪胎、東營輪胎及山東外輪胎爲基本劃分，對國內較具規模的輪胎廠在半鋼胎、全鋼胎及其他輪胎產能做了最新統計（上市輪胎企業以2023年財報爲準，非上市輪胎參考最新媒體報道，部分爲估算值）。

首先，我國上市輪胎及中國橡膠、正新橡膠共計12家企業，其中中策橡膠和正新橡膠整體規模實力排在前列，尤其力車胎產能佔比較大，玲瓏輪胎半鋼胎產能是最多的，賽輪集團整體實力上升較快。

這些頭部輪胎企業中，森麒麟以乘用車胎爲主，風神輪胎、貴州輪胎主營全鋼胎及OTR輪胎，其他企業均佈局了各個品類的輪胎產品。

近年來，這12家頭部企業保持了較快的增長，全球化佈局加快節奏，海外工廠建設也在穩步推進。

外資品牌在產能數量上佳通輪胎最爲領先，韓泰和錦湖輪胎次之，但米其林、倍耐力和馬牌最具品牌影響力。

近年來，外資品牌在中國的產品佈局發生了很大的傾斜，即商用車胎產能逐漸減少甚至停產，同時加大了乘用車胎的投資。

米其林、馬牌、固鉑（固特異旗下）、韓泰等還增加了靜音輪胎、EV輪胎及自修復輪胎的投入，半鋼產能不斷擴充。

山東輪胎一半集中在東營地區，近年來，東營輪胎加大落後產能淘汰，整體產能沒有太大提升，主要將資金用在技改和智能化、數字化轉型方面。

憑藉強大的外貿業務，規模以上的東營輪胎在營收和銷量上保持增長，小型工廠很多被關停或者破產，少數幾家被外部資本接盤，重整後運營歸於正常。但在大市場環境下，以全鋼胎爲主的工廠依然倍受煎熬。

目前，東營輪胎中僅金宇輪胎擁有海外工廠，華盛橡膠、永盛橡膠近期也傳出了出海建廠的消息。

山東輪胎在政策引導下，省內整體產能規模沒有較多提升，多家民營輪胎選擇走出國門，在東南亞建廠，昊華輪胎、正道輪胎、福麥斯輪胎等海外項目正在積極推進中。

單論規模實力，昊華輪胎、華勤橡膠、順福昌橡塑、正道輪胎不輸於一些上市公司，但在品牌力和配套市場還很薄弱。

山東還有大量主營商用車胎及特種輪胎的工廠，近年來受全球經濟下行及國內基建減少的影響，很難維持正向發展，甚至不少工廠長期徘徊生死邊緣，這一現象在未來可以預見將促使山東輪胎格局向集中化發展。

山東省以外，全國各地的輪胎業相對更具投資熱情。萬力輪胎市場表現不俗，推動企業在海外內追加新的投資。江蘇省2024年啓動了多個大型項目，安徽輪胎產業回暖，福建全省輪胎產銷也在穩步提升。

縱觀全國輪胎產業發展，在全球汽車工業向前發展以及新能源汽車的崛起帶動下，國產輪胎產能可能會有短期結構性過剩，長期向好依然是大勢所趨，相信中國輪胎越來越好！