6月26日至28日，2024海絲港口合作論壇（以下簡稱“海絲論壇”）在寧波舉行，近40個國家和地區的1600餘位嘉賓參會。本屆論壇以“提升港航服務能級——攜手共建開放融通的‘一帶一路’重要港航樞紐”爲主題，聚焦“構建全域開放新格局”“全面推動港航產業韌性新躍升”“全面增強港航樞紐節點新功能”三大方向發揮支撐作用。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長，寧波舟山港股份有限公司董事長陶成波

在27日上午舉行的開幕式暨主論壇上，浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長，寧波舟山港股份有限公司董事長陶成波以寧波舟山港爲例，分享了“一帶一路”重要港航樞紐建設背景下的提能升級路徑。

陶成波坦言，寧波舟山港在“發達的物流體系”“完善的航運服務”和“全球經濟貿易資源配置能力”方面尚有短板，後續將致力於在做大“裝卸港”基礎上做強“物流港”，在做大“集散港”基礎上做強“貿易港”，在做大“產業港”基礎上做強“服務港”，通過構築物流鏈、貿易鏈、服務鏈實現提能升級。

陶成波在接受媒體採訪時表示，寧波舟山港要建成“兩中心一基地（全球重要港航物流中心、戰略資源配置中心和現代航運服務基地）”。2023年，寧波舟山港完成貨物吞吐量13.24億噸，同比增長4.94%，連續15年位居全球第一；完成集裝箱吞吐量3530.1萬標箱，同比增長5.85%，穩居全球第三；航線總數達303條，其中國際航線達251條，“一帶一路”航線達130條。集裝箱海鐵聯運、江海聯運、海河聯運業務量繼續保持較好的增長勢頭；旗下寧波遠洋集裝箱班輪運力規模達“全球24位”“中國內地第5”；新加坡辦事處、迪拜海港雲倉、越南供應鏈公司等海外項目相繼落地。

招商局集團有限公司董事長繆建民

無獨有偶，招商局集團有限公司董事長繆建民也在致辭中表示，港口不再是簡單的裝卸轉運中心，正逐步向貿易和供應鏈服務中心轉變。招商局主動圍繞全球貿易中心和航運幹線節點，加快佈局自主可控的港口設施和戰略支點，港口網絡擴展至全球27個國家和地區的67個港口，2023年貨物總吞吐量14.7億噸、排名全球第一，集裝箱總吞吐量1.78億標箱、排名全球第二。

近年來，招商局大力推動以港促貿、以貿強港；以港促鏈、以鏈強港；以港促產、以產強港。此外，招商局集團一直將浙江作爲重點投資區域，雙方戰略合作緊密、成果豐碩，特別是招商港口與浙江海港集團、寧波舟山港的戰略合作影響深遠，招商局集團將持續加大投資發展力度，爲浙江經濟社會發展作出更大貢獻。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委副書記、董事、總經理朱苗

在港航樞紐的提能升級中，新質生產力如何在港口落地成爲熱門話題，浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委副書記、董事、總經理朱苗回答港口圈（ID:gangkouquan）提問時表示：新質生產力的核心要素就是科技創新，在港口主要體現在技術創新、智能升級和綠色低碳發展等方面。寧波舟山港的落地應用中比較有特點、形成規模的有梅山港區，遠控橋吊和遠控龍門吊規模化運行實現垂直運輸“無人化”，並搭建了覆蓋碼頭生產過程數字孿生系統，全面真實展現港區生產運營全貌，實現效率的監測分析和資源配置預控。

紅海危機對供應鏈的衝擊也是本屆論壇的焦點之一，朱苗介紹了寧波舟山港的多項應對舉措，一是進一步加大國際航線爭取力度；二是進一步提升集裝箱週轉效率；三是進一步加強海陸運輸能力建設；四是進一步創新運力調配和金融服務模式。

主論壇上，與會嘉賓分別圍繞“智慧港航物流的創新發展”“‘一帶一路’重要港航樞紐建設背景下的寧波舟山港提能升級路徑”“數字化和創新對港口的影響”“全球智慧供應鏈佈局與發展”“班輪公司對集裝箱碼頭的投資增長及其對航運業的影響”“充分發揮天津港的優勢和作用打造雙循環重要戰略支點”“全球航運新趨勢”“阿里卡港口介紹”以及“志合越山海 聚力共前行——關於高質量共建“一帶一路”港航樞紐的思考”主題發表主旨演講。

巴塞羅那港務局副總經理、IAPH前主席聖地亞哥·米拉

主旨演講緊扣港航前沿熱點，巴塞羅那港務局副總經理、IAPH前主席聖地亞哥·米拉提到，港口數字化在短期內會減少工作崗位，但降低企業成本後，可以創造更多就業。

德路里航運諮詢董事總經理蒂姆·鮑爾

德路里航運諮詢董事總經理蒂姆·鮑爾指出，越來越多的供應鏈解決方案是打包方案而不是單一服務，班輪公司對港口越來越感興趣。2016年，全球碼頭運營商中主要提供單一裝卸服務的運營商佔據了70%的市場份額，但到2022年時下降到了50%。與此同時，既提供裝卸服務也經營班輪業務的混合運營商的市場份額從20%上升到42%。未來，任何轉運港都必須有一個班輪公司股東。

太平船務（私人）有限公司CEO高瑞澤

太平船務（私人）有限公司CEO高瑞澤表示，行業中不會再有過去那樣的常態，沒有那麼多突發事件，現在港航業會不斷遇到新的挑戰。

新加坡海事及港務局區域副司長張溧洧、阿爾赫西拉斯港務局主席傑拉爾多·蘭達盧塞、瓦倫西亞港務局主席馬超·洛佩斯、格但斯克港務局董事會副主席剋日什托夫·卡茨馬雷克、振華重工副總裁張健等就“‘低碳+智能’港口如何提升航運服務能級”主題進行研討。

27日下午至28日全天，“‘通’港航·全球供應鏈與貿易合作”“‘促’創新·綠色智慧港口與可持續發展”“‘聯’要素·特色航運服務發展”“‘融’產業·金融賦能港航生態圈”4場專題論壇先後舉行。分別聚焦全球供應鏈與貿易合作、綠色智慧賦能、港航金融、特色航運服務等議題發表主題演講或交流發言。

海關總署原副署長孫毅彪

海關總署原副署長孫毅彪提到，港口很多數據都在增長，表現亮眼，但供應鏈中（包括集裝箱收益率）很多數據都在下降，而且降幅很大。此外，供應鏈效率已經逐步讓位於供應鏈安全，出現了很多近岸外包。

北京睿庫貿易安全及便利化研究中心主任江小平

北京睿庫貿易安全及便利化研究中心主任江小平指出，中國總體口岸營商環境得到顯著改善，但通關成本沒有降低，改善口岸營商環境的難點在於，口岸營商環境是一個生態圈，碼頭，海關，船公司三個部門都有非常強的統治力，好比一個樂團有三個指揮官。

上海國際航運研究中心港口發展研究所副所長趙楠

上海國際航運研究中心港口發展研究所副所長趙楠分享了一些港口發展的新趨勢，港口與快遞、海港與空港有了融合發展需求，個性化、定製化的港口物流服務需求將顯著增加。在構建全程物流供應鏈的過程中，港口、航運、物流企業的邊界越來越模糊，港口的優勢在哪裏值得深思。

IAPH邊會現場

論壇期間，作爲本屆論壇聯動板塊的以法律的力量助推港航服務業高質量發展研討會、引航高質量發展研討會、IAPH邊會、“一帶一路”國家港口數字化轉型國際培訓班相繼舉行。IAPH邊會上，寧波舟山港正式宣佈加入IAPH。

本屆論壇還發布了多項重要成果。包括《海絲港航高層圓桌會議共同聲明》；浙江省海港集團、寧波舟山港集團與迪拜環球港務集團、德國歐門集團、西班牙瓦倫西亞港務局簽署一對一合作協議；《寧波舟山國際航運中心發展藍皮書》。此外，交通運輸部規劃研究、交通運輸部水運科學研究院、上海國際航運研究中心分別發佈《中國港口運行分析報告（2024）》、《海絲港口港航貿發展報告（浙江-東南亞篇）》和《全球港口發展報告（2023）》。

港口圈（ID:gangkouquan）認爲，近年來，港航業經受了疫情、供應鏈轉移、紅海危機等一輪又一輪挑戰，挑戰越多，全程供應鏈、綠色低碳、智慧數字化等越來越成爲行業共識。在此背景下，港口如何從“碼頭裝卸工”的角色，蛻變成全球供應鏈產業鏈的積極參與者，是打造港航命運共同體的中心命題。

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