“奔馳成了縣城街車。”

“再不努力，就只能開BBA了。”

這句調侃從寶馬i3跌破20萬元，奧迪A4L裸車價進入1字頭時代，再到奔馳腰斬式大降價，正一步步成爲現實。

七折虎五折豹，連降十萬奔馳C。誰也想不到，合資車“降價賣慘換銷量”的把戲，居然會輪到奔馳。

01奔馳價格腰斬‍

車市價格戰再掀波瀾，如果說之前是“7級地震”的話，現在完全可以用“10級毀滅性大地震”來形容。

連一向高冷的奔馳，也被捲入其中，更坐實了“豪車價格崩盤”的傳聞。

“失望，買的沒兩年，奔馳C200L，當時落地37萬，現在落地只要20多萬，傷害了本車主的心”，在看到奔馳等豪華車降價的消息後，一位奔馳車主吐槽道。

奔馳C以往是中產企業中高管和小資白領們的最愛，降價潮之下，快要淪爲小城街車。奔字頭面子上過得去，看起來也挺優雅，幾乎成了縣城體制內低調“大小姐”們的購車首選。

以奔馳C200L爲例，這款車的指導價從33.48萬元降至20.27萬元，降價幅度接近40%。此外，奔馳的純電動SUV車型EQB 260的降價來得更猛烈一些，從35.20萬元降至17.60萬元，幾乎打了五折。

網友稱，“這已經不能稱其爲降價促銷，而是清倉跑路的節奏了。”

率先“撿漏”BBA的人們，已經忙着在小紅書等社交平臺曬作業：已購車的車主們分享着自己“抄底”的心得，持幣待購者打探着自己地區的底價。

一位在蘇州轄區縣城生活的網友隨手拍了上班路上的豪車們：“別說BBA，保時捷都快成街車了，太捲了。”

而看着首頁頻頻出現“挑戰奔馳C最低價”、“奔馳C歷史最低價”等熱搜詞，這讓在2023年剛剛購車的老車主們直呼自己成了“大冤種”，“感覺每天心都在滴血”。

從2023年年底開始，豪車降價的消息就越發頻繁，如今更是直接殺到“一字頭”：寶馬i3裸車價17萬起，奧迪A4入門版僅需19萬多，奔馳A200L的裸車價已經跌到16萬，而作爲銷量前排兵的C級車，奔馳C260L時尚的價格也跌到了二十多萬。

奔馳大降價的背後，正是國外豪華車在國產新能源汽車衝擊下所折射出的銷量困境。從銷量和營收、利潤方面均呈現下滑態勢的財報就可窺見一斑。

今年一季度，奔馳全球累計銷量爲56.84萬輛，同比下降6%。其中，純電動汽車銷量爲5.05萬輛，同比下滑9%。在中國市場，奔馳乘用車的銷量爲16.89萬輛，同比下滑11.6%。

BBA的豪華車光環似乎正在成爲昨日舊夢。

豪華車銷量暴跌，落到經銷商頭上，就更不輕鬆了。

▲圖源：奔馳微博

03大降價背後

傳統豪華車大幅度降價其實是一個連鎖反應：經濟不振了，消費者自然收緊錢袋子，或者去選擇量大管飽的國產新能源。

新能源銷量大漲，傳統豪華車銷量下跌，導致經銷商積壓庫存，再疊加品牌自身戰略調整，如發佈新車、擴大市場份額等動作，老款車不得已降價促銷。

而新一輪降價又會帶來消費者觀望情緒，繼續刺激經銷商降價，最終才導致傳統豪華車品牌動輒十幾二十幾萬的集體價格跳水。

大品牌尚且如此，普通合資車型就慘了，面臨着越來越多客戶的流失，還要受到新能汽車的強勢擠壓，日子變得愈加艱難。

▲圖源：奔馳微博

所以就有了中產神話破滅，BBA們價格大跳水。豪華品牌們不得不低下高貴的頭顱，以價換量。

更值得注意的是，價格戰帶來的另一個重大問題就是成本陷阱，車企過於追求降本增效，在產品和質檢等方面縮減開支，進入質量下降，銷量下滑的惡性循環。

現實中，部分豪華車車型的質量問題確實是在經受考驗。

以奔馳E級、C級、GLC SUV爲例。國產之後，奔馳官方將幾款車型的部分材料由鋁合金，更換成鋼材，也就是業界俗稱的“鋁換鋼”，口號是“降低中國消費者維修成本”，卻被曝屢屢出現“斷軸門”。

2019年奔馳宣佈召回29萬輛奔馳E級轎車，召回原因就是“減震器前叉斷裂”，這給奔馳車主留下了濃重的陰影。

04慢一步覺醒的奔馳‍

種種跡象表明，只靠經銷商降價，恐怕並沒有多少讓利空間了，降價也不一定能換到銷量，長期來看還可能會損害品牌的高端形象，無異於飲鴆止渴。

想要繼續維繫其高端、豪華的品牌調性，還得靠產品力崛起纔有新故事可言。

爲了緊跟國內車市的腳步，奔馳也在努力扭轉局面，加碼電動和智駕就是其中重要的一環。

早在2021年，梅賽德斯-奔馳就宣佈了“全面電動”戰略，在產品上提出了“油電雙行”、“聚集豪華”的打法。

近日，奔馳還被媒體曝出將搭載英偉達的Orin芯片，以及由Momenta提供的不依賴高精地圖的高階智駕方案，用來實現城區導航輔助駕駛功能。

Momenta提供的這套高階智駕方案，是奔馳首次採用國內智駕供應商的解決方案。

智能駕駛是未來趨勢早已成爲行業共識，中國是全球最大的新能源市場，中國市場的智能駕駛領域發展得要比其他市場更爲激進，財大氣粗的奔馳捨得在這方面下功夫更是情理之中。

奔馳與Momenta合作，除了說明看中國產供應商的實力之外，還代表了品牌亟需進入中國市場的慾望。

中國汽車市場正在完成從品牌導向到價值導向的過渡，越來越多的消費者不再認可傳統豪華品牌的溢價，BBA也不再是面子的代名詞。

“不少認可新能源汽車的消費者是‘80後’‘90後’，他們對BBA的品牌忠誠度並不高。”在不少消費者心中，新能源汽車像特斯拉、比亞迪這樣的品牌技術更好，品牌也更有分量，BBA即使是打折不一定能打動這樣的消費者。

快一步覺醒的年輕人們將更多的目光投向問界、特斯拉、理想、蔚來、比亞迪，這些車標不再只是意味着“我有錢有地位”，更重要的潛臺詞是：我有眼光有眼界。