看看各廠汽輪機振動保護都是怎麼設置的？

  • 2024-06-30 22:31
  • 汽機調試

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首先我們來看看上汽和東汽機組振動測點佈置：
軸振（相對振動）：
上汽軸振探頭
東汽軸振探頭
瓦振（蓋振、絕對振動）：
上汽瓦振探頭


東汽瓦振探頭
上汽機組振動保護設置
1、某廠2x660MW上汽機組，2015年投運，採用瓦振（絕對振動）作為機組振動保護，軸系簡圖如下：

振動大跳機邏輯設置：
#1~#5瓦絕對振動：1、A且B絕對振動大於11.8mm/s，延時1s；2、併網前，一個瓦振>11.8mm/s且另一個壞點，延時1s；
#6~#8瓦絕對振動：1、A且B絕對振動大於14.7mm/s，延時1s；2、併網前，一個瓦振>14.7mm/s且另一個壞點，延時1s。
相對複合振動＞130um要求手動打閘，複合振動是通過軸振探頭測得大軸的X、Y向振動，經過公式算出來的。
相對複合振動計算在這篇文章裡有詳細說明：談談上汽廠和東汽廠關於汽輪機振動的不同要求和標準
2、某廠2×660MW上汽機組，2017年投運，採用瓦振（絕對振動）大跳機，軸系簡圖如下：
振動大跳機邏輯設置：
#1~#4瓦絕對振動：1、#1、#2均大於等於11.8mm/s，延時1s；2、#1、#2任一大於等於11.8mm/s，且另一信號質量壞，延時1s；
#5-#7瓦絕對振動：1、#1、#2均大於等於14.7mm/s，延時1s；2、#1、#2任一大於等於14.7mm/s，且另一信號質量壞，延時1s。
相對複合振動也是＞130um要求手動打閘。
3、某廠2×1050MW上汽機組，2019年投運，採用瓦振（絕對振動）大跳機，軸系簡圖如下：
振動大跳機邏輯設置：
#1~#5瓦絕對振動：1、#1、#2均大於等於11.8mm/s，延時1s；2、併網前，#1、#2任一大於等於11.8mm/s，且另一信號質量壞，延時1s；
#6~#8瓦絕對振動：1、#1、#2均大於等於14.7mm/s，延時1s；2、#1、#2任一大於等於14.7mm/s，且另一信號質量壞，延時1s。
相對複合振動＞130um要求手動打閘。
4、某廠2×660MW上汽機組，2020年投運，採用瓦振（絕對振動）大跳機，軸系簡圖如下：
振動大跳機邏輯設置：
1~5號軸承絕對振動：（均大於11.8mm/s，延時1s）或（任一大於11.8mm/s且另一通道壞點，延時1s）；
6~8號軸承絕對振動：（均大於14.7mm/s，延時1s）或（任一大於14.7mm/s且另一通道壞點，延時1s）。
相對複合振動＞130um要求手動打閘。
5、某廠2×1000MW上汽機組，2021年投運，採用瓦振（絕對振動）大跳機，軸系簡圖如下：
振動大跳機邏輯設置：
1~5號軸承絕對振動（均大於11.8mm/s，延時1s）或（任一大於11.8mm/s且另一通道壞點，延時1s）；
6~8號軸承絕對振動（均大於14.7mm/s，延時1s）或（任一大於14.7mm/s且另一通道壞點，延時1s）。
相對複合振動＞130um要求手動打閘。
總結：上汽機組振動保護設置比較統一，一般汽輪機瓦振大於11.8mm/s、發電機瓦振大於14.7mm/s，二取二，延時1s跳機。
東汽機組振動保護設置
1、某廠2×1030MW東汽機組，2014年投運，採用軸振（相對振動）作為機組振動保護，每個瓦有X向和Y向兩個軸振探頭，軸系簡圖如下：
振動大跳機邏輯設置：
＃1～＃10軸承x或y方向任一軸承振動≥250µm，同時其它任一軸承x或y方向振動≥125µm，延時3s。
蓋振僅設置報警值70um，未對手動打閘值進行要求。
2、某廠2×660MW東汽機組，2021年投運，採用軸振（相對振動）大跳機，軸系簡圖如下：
振動大跳機邏輯設置：
1~10號軸承相對振動X或Y方向振動＞150μm且該軸承X或Y方向振動＞250μm，延時3s
蓋振70um只做報警
3、某廠2×1000MW東汽機組，2023年投運，採用軸振（相對振動）大跳機，軸系簡圖如下：
振動大跳機邏輯設計：
1~10號軸承X或Y方向振動＞125μm且任一軸承X或Y方向振動＞250μm，未設置延時。
總結：東汽機組振動保護設置有兩種：1、某軸承X或Y方向振動＞125μm且其他任一軸承X或Y方向振動＞250μm延時3s跳機，也有設置同一瓦一隻頭＞250μm且另一隻探頭＞125μm跳機。
ps1：機組振動發展速度是極快的，如今，在二取二的保護設置下，有沒有必要再加延時防誤動？
ps2：你們廠振動保護是怎麼設置的呢？有什麼考慮？歡迎留言探討！

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