動力超百匹？對標公升級？春風最強四缸750發動機曝光
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根據曝光的圖片，我們能發現春風750SR的配置大致如下。
6、單向電子快排。
因爲750SR採用的是拉線油門，而非電子油門，所以不太可能搭載雙向快排。
歐耶菌：
早在一年前就聽大佬說春風不止一臺四缸，也曾設想過它的出現場景，可萬萬沒想到，它居然會在一臺行駛在高速公路的大拖車上被摩友拍到，並現出原形。整個過程確實和小米SU7的曝光有着異曲同工之妙，彷彿就像是有意暴露出來的一樣。
由於查不到任何有效資料，所以關於750SR的一切我和大家一樣，既未知又好奇，但我們可以根據經驗和推測，簡單對750SR做出一些分析。
比如它用的到底是不是鈴木 750 的發動機？能不能吊打賽 921？
其實從邏輯上來說，春風750SR給人的感覺很像是鈴木的四缸750，原因有兩點。
首先因爲二者的產品邏輯很像，鈴木在GSX-R750的基礎上迭代出了GSX-R600，兩臺車的車架構造基本一致；而春風750的車架構造和自家的500SR也很像，給人的感覺，就像是二者間存在着某種聯繫。
（左GSX-R750，右GSX-R600）
（左GSX-R750，右500SR）
其次是因爲國產發動機的研發實力大家有目共睹，完全重新研發對於國產摩托車企業而言也不太現實，所以大衆普遍願意相信，春風這臺機器或許就是逆向自鈴木四缸750。
但從經驗上來說，我認爲春風不會再赤裸裸地逆向其他廠家的發動機，有兩個原因。
首先因爲春風一直在打造自己的國際形象，無論是雙缸450還是三缸675，這兩款發動機都具備極高的原創性，此時，如果春風突然照搬鈴木的發動機，那對於發達國家的春風粉絲來說大概率會傷心又失望，這也和春風的所作所爲不符。
（春風日竟然都有官網了）
其次是因爲鈴木750發動機不好逆向，因爲環保等問題，它的峯值馬力已經從150匹下降到了110多匹，即便如此，GSX-S750在2022年還是因爲環保原因在日本和歐盟宣佈停售。
如果鈴木都無法解決這款發動機的排放問題，我相信春風在逆向時所面對的情況只會更糟，所以我傾向於相信它是春風自研，當然，如果大神有高見，還請移步評論區交流。
雖然春風自己啥也沒爆料，但我們可以根據它之前的表現，對750的戰力進行分析。
1、春風研發發動機的實力比較強。
500SR的最大功率爲 61kw，675SR的最大功率爲70kw，這兩款發動機的升功率都能輕鬆破百。
2、春風對發動機的調教比較保守。
500SR的動力和川崎ZX-4R接近，但它在最大轉速時的活塞線速度只有20.98 m/s，並不是一個要命的數值。675在11000轉時的活塞線速度也只有20.24米/秒。
綜上所述春風的四缸750很可能也是一臺升功率破百的發動機，因爲它有這個研發實力，只是爲了耐用性考慮，春風不會把活塞線速度拉到太高，個人分析750的最大功率將在 75kw+10/15kw，也就是85~90kw的最大功率，數據方面持平/輕微超越日系 600cc 四缸仿賽。
春風的邏輯可能是這樣——用自家500cc四缸車型，去打平像川崎ZX-4R這種中小排四缸仿賽。而750cc主要用排量優勢，追平和日系600cc仿賽的性能差距。
至於吊打QJ賽921這件事。
從耐用性/裝配穩定性上出發，我相信春風有能力把品控做得比錢江好，因爲賽 921在摩友間的口碑確實不高，國產很難有仿賽達到賽921這種受“歡迎”度。
但性能方面就不好說了，畢竟春風的品牌形象不是KTM那種“Ready to幹”，想超越奧古斯塔至少也得有95kw，對於750而言這並不容易，更別說春風還是保守的造車風格，從675的參數上也能發現，它希望你能先把車騎的住，再騎的爽。
在這兩重Buff的加持下，它很難超越奧古斯塔的動力表現，畢竟耐用和高性能對於現階段的國產來說，暫時無法兼顧。
定價方面。
有摩友表示希望春風能把500SR定在3.5萬元、675定在4萬元、750定在5.1萬元，有關前兩臺車我說不準，沒準春風能夠給個超低價，但750很難這麼便宜，原因有三點。
1、這是目前春風最大排量的四缸車型，產品只要和旗艦沾邊，售價就不會便宜。
2、750SR的配置作風也不是實用類型。
它有單搖臂、預載可調的前減震，還有兩個佈雷博卡鉗外加四出排氣，這些在同級別日系仿賽上都是可有可無的東西，但春風把它弄了出來，這說明春風不太在意750SR的成本≈售價足以涵蓋這一切。
3、國產大排量車型目前階段在國內銷量都不是很好。
如果賽921還能維持69999元，那春風750的定價也沒理由太低，除非錢江把WSBK版賽800的發動機下放到民用市場，否則個人預估750的售價極有可能在5萬大~6萬出頭。
總結：
我實在是看膩了本田650的“兄弟姐妹”了，無論如何，國產又多了一臺不是逆向自本田 650 的四缸發動機，這就是一件好事。同時我也很希望春風能把這臺750造到真正的世界一流水準，屆時賽 921的質量應該也會被迫好起來吧。
