合資車真的要完蛋了！

2024-03-28 16:09
電動知家

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電動知傢消息，3月27日，在舉行的2023年財報投資人溝通會上，比亞迪董事長王傳福錶示，未來3-5年閤資品牌份額將從40%降到10%。目前新能源行業已進入淘汰賽，而2024-2026年將是規模、成本和技術的決戰。王傳福認為，中國車企新能源産品加速投放，將會蠶食閤資品牌市場。因此閤資品牌份額將從40%降到10%，失去的30%，就是中國品牌未來增長的空間。今年比亞迪密集推齣榮耀版車型發起瞭價格戰，主要瞄準的就是燃油車和閤資品牌。

值得一提的是，今年2月19日，國産汽車龍頭大廠比亞迪打響瞭龍年春節後價格戰的第一槍，旗下兩款插混電動車──秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元起，相較於上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降瞭2萬元。王傳福錶示，比亞迪榮耀版車型的主要對手就是燃油車和閤資品牌，3月份預估銷量會超過30萬輛，乘用車市場占有率16%，新能源車市場市占率35%。當前秦PLUS已經遇到瞭産能瓶頸，後續4-5月份將進一步加大産能，預計2024年全年銷量將在2023年的基礎上至少增長20%以上。

從2月開始，自主品牌、新勢力率先開啓一波價格戰，打齣“電比油低”的口號。隨後，日係、韓係、德係、美係都“坐不住”瞭，紛紛跟進，並打齣瞭“油比電強、更比電低”的口號。事實上，在此輪“價格戰”之前，為瞭爭奪市場份額，閤資品牌、豪華品牌在終端的優惠幅度已經非常大，價格一再下探，即便是以往價格堅挺的車型，也走下“神壇”，以價換量。

然而即使降價，麵對新能源自主車企的夾擊，閤資傳統車銷量還是難有起色。所有的銷量數字放在一起看，新能源還在衝，閤資車已經被逼入絕境。日係車告彆黃金時代，兩田也撐不住瞭；美係車、德係車等，賣不動瞭，均是負增長。

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