新能源車“保值回購”真的消除市場憂慮嗎？
近期，多家市場主流車企尤其是新能源車企紛紛推出車輛保值回購計劃。基於2年或3年的車齡，根據不同車型，返還消費者一定比例的購車費用，以此緩解消費市場對新能源車保值率偏低的普遍憂慮。這項被車企大肆宣傳的“誠意舉措”能否爲消費者帶來真正的實惠？如今，新能源車保值率偏低仍舊是每一位車主的“痛點”。中國汽車流通協會最新統計數據顯示，目前國內3年車齡新能源車平均保值率爲50%，考慮到部分車型市場保有量低及產品實力有限等因素，不少新能源車在使用3年後保值率跌破30%。這與傳統燃油車相對穩定的保值率形成鮮明對比。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹曾表示：“新能源車‘不保值’現象是眼下亟待解決的難題。”面對現狀，多家車企針對旗下新能源車推出了保值回購計劃：4月初，特斯拉針對中國地區的Model S和Model X車型推出了一項保值承諾權益，允許在滿足條件的情況下，3年後以45%的開票價格回購車輛。4月下旬，上汽大衆推出ID.Care保值包，針對旗下ID.家族全系車型提供3年60%車價保值回購。6月初，凱迪拉克針對旗下車型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購政策（3年後繼續選擇凱迪拉克車型），若不再選擇最高可享七折回。據瞭解，廠商回購政策普遍面臨着較高的門檻。以特斯拉爲例，其推出的“限時保值承諾權益”規定，保值車輛在其機動車登記證書上顯示的所有權人從乙方變更爲車輛回購方（過戶）之前，不存在甲方單方認定的嚴重損傷，包括但不限於：保值車輛沒有經過非原廠大規模改裝（包括但不限於全車噴漆改色……），保值車輛不存在結構性損傷或結構性部件維修或更換（包括但不限於左右底大邊、不可拆水箱框架……），且保值車輛沒有泡水、涉水、火燒記錄，以及保值車輛沒有氣囊爆出或氣囊模塊安裝更換記錄等。按照特斯拉官方要求，消費者在使用過程中車輛出現上述任何情況，最終回收價格都要按實際車況相應降低。不過，這只是消費者選擇回購車輛的第一道門檻。特斯拉“限時保值承諾權益”還規定，乙方確保提交保值車輛檢測之日，保值車輛表顯里程的總里程數小於12萬公里。該細則下方“針對保值車輛的回購價格，甲乙雙方同意”中提出，若保值車輛行駛里程超出每年1.5公里，最終回購價款將針對超出部分以1.75元每公里的比例降低（超里程減損金額）。按照這一規則，消費者3年內行駛總里程不能超過4.5萬公里。倘若超出規定行駛總里程，消費者面臨着高額的支出費用。如果消費者購買一輛市場售價68.49萬元的Model S後輪驅動版車型，駕駛車輛3年行駛里程11.9萬公里（符合保值車輛行駛總里程要求），需額外抵扣“超里程減損金額”12.95萬元。這意味着，即便車輛在整個使用週期沒有發生任何事故，以45%的開票價格回購車輛，最終回收價格也將跌破20萬元大關，僅爲19.3萬元左右。若假設特斯拉上述保值回購政策覆蓋其最熱銷車型的Model 3，消費者選擇保值回購的話，在失去車輛所有權的同時，很可能還要被特斯拉“倒扣”費用。當前推出新能源車回購計劃的車企，其最長使用年限爲3年。這意味着，消費者若享受保值回購計劃，在購車後只能使用兩年多就必須要面臨換車，否則就超過了該政策規定的使用年限。事實上，兩年多就換車並不符合主流消費羣體的用車習慣。中國汽車流通協會調查發現，4月，我國二手車使用年限在3—6年的交易佔比43.98%，而使用年限在3年內車型佔比不足25%。一邊是持續下降的車輛置換比例，另一邊卻是車企不斷以3年內使用週期爲限開展的保值回購計劃，不少消費者由此懷疑車企出臺保值回購的真正誠意。另外，6月，中國汽車流通協會發布的《2024年5月中國汽車保值率報告》顯示，在5月主要純電動車榜單中，特斯拉Model S車型3年車齡保值率爲57.5%，位居純電動車型保值率榜單前列。然而，即便是一輛符合車輛行駛里程（每年1.5萬公里內）、未發生任何事故等多項要求的車，特斯拉給出的3年車齡回購價格僅爲開票價格的45%，明顯低於市場平均價格。崔東樹表示：“從目前市場上新能源車企所推出的保值回購政策來看，無法從根本上解決消費者對於新能源車保值率快速下降的擔憂。考慮到新能源車技術尚處於快速提升期，車企盈利能力不支持其向消費市場提供更好的保值回購方案，只能用營銷噱頭更濃的保值回購方案來作爲臨時刺激消費市場購車的措施，這恐怕難以在消費市場中收穫太好效果。”
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