剛剛，甘肅發生了一件大事

蘭張高鐵蘭武段

河西走廊的鐵路，令人印象最深刻的便是蘭新鐵路和蘭新高鐵，一條普速、一條高鐵，兩條鋼鐵大動脈共同撐起了內地通往新疆的鐵路運輸。

不過，這兩條鐵路並非嚴格平行，差異段落爲蘭州-張掖段。蘭新鐵路經行武威、金昌；蘭新高鐵經行海東、西寧，不經行武威、金昌。

蘭張高鐵，便經行武威、金昌，大致對應的是蘭新鐵路的蘭州-張掖段，也就是將之前蘭新鐵路未“高鐵化”的段落，進行“高鐵化”。

蘭張高鐵蘭武段（蘭州至張掖高速鐵路蘭州中川機場至武威段），起於蘭州新區（皋蘭縣部分）的中川機場，向西沿莊浪河谷而上，途經永登縣、天祝藏族自治縣，翻越祁連山烏鞘嶺至古浪縣後，進入河西走廊地區，到達武威市涼州區。

從蘭州到武威

蘭張高鐵在蘭州市境內，只經過了一個在縣城附近的縣級單位，這就是永登縣。

天祝藏族自治縣是河西走廊唯一的藏族自治縣，也是蘭張高鐵經行武威市境內的第一縣。

黑松驛鎮，地處古浪峽的南口，要衝之地、地勢險要，是古浪縣南部的一處要隘。

此處仍存留有黑松驛古城遺址，可追溯到漢代的蒼松故城。

明萬曆二十一年（1593年），涼莊遊擊將軍趙希雲重修了黑松驛堡，在南門樹立了“涼莊保障”石匾。今日的黑松驛古城遺址，直接歷史即追溯於此。

古浪縣，是蘭張高鐵到達武威市涼州區之前，經過的最後一個縣級單位。

涼州區是武威市的主城區，武威核心區的衆多古蹟均在該區，著名的銅奔馬便出土於市中心的雷臺漢墓。

武威東站可謂要素過多，不僅站前廣場矗立着銅奔馬的形象，站名也使用了漢簡字體。

武威市涼州區境內，除了蘭張高鐵上的武威南站外，還有蘭新鐵路上的武威站，以及武威南站。畢竟武威在地理上，就是河西走廊的一處樞紐之地。

武威南站是一個極其特殊的站點，它是蘭新鐵路與幹武鐵路的交會點，爲一等站和編組站，以貨運爲主，兼營客運，就連其所在的鎮名，也是“武南鎮”。

穿越烏鞘嶺，三代隧道

蘭張高鐵蘭武段，於2019年6月開工建設，正線全長193公里，設計時速250公里。

蘭張高鐵蘭武段穿越祁連山脈，沿線地質和水文條件複雜。廣大參建者歷時5年，建成了新烏鞘嶺隧道等16座隧道，架設了十八里堡特大橋等74座橋樑。

無論是蘭新鐵路，還是蘭張高鐵，想要進入河西走廊，必須跨越一道天塹，這就是烏鞘嶺——祁連山脈北支冷龍嶺的東南端。

烏鞘嶺地處黃土、青藏、內蒙古三大高原交匯地帶，是河西走廊的門戶和咽喉，爲古絲綢之路的天然關隘和軍事要地。

烏鞘嶺主峯海拔4326米，是中國重要的地理分界線，自然環境中的一條界山：北部內陸河和南部外流河的分水嶺、東亞季風所能到達的最西端、半乾旱區向乾旱區過渡的分界線、季風區和非季風區的分界線。

漢、明長城海拔最高段在烏鞘嶺相會，張騫出使西域、霍去病西征、玄奘西行取經、左宗棠收復新疆，都曾在這裏留下了歷史的足跡。

現代交通工程，G312國道、G30連霍高速，均從此通過。

在烏鞘嶺這片土地上，建設者共留下了三代鐵路隧道。

第一代是最早的蘭新鐵路烏鞘嶺隧道，1953年7月開工建設，大批築路隊伍集結在此，最多時達3萬人，1954年5月建成，隧道全長967.8米。

第二代是蘭新鐵路（蘭武二線）的烏鞘嶺特長隧道，2003年2月開工建設，2006年8月雙線貫通，隧道全長20.05公里，縮短了既有鐵路28公里。

第一代烏鞘嶺隧道在運營了52年後，完成使命，停止運營，成爲了鐵路發展歷史的見證物。

第三代是蘭張高鐵的新烏鞘嶺隧道，2019年6月30日進場開工，它也是蘭張高鐵蘭武段的全線控制性工程。

新烏鞘嶺隧道採用雙線隧道設計，與既有蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道基本並行，最大埋深952米，全長17.1公里，也是全線最長的特長隧道。

烏鞘嶺平均海拔3000米，年均氣溫-2.2℃，全年冬期施工時間長達7個月，高寒缺氧、空氣稀薄、自然環境惡劣，晝夜溫差大。當地生態環境脆弱，地質結構與水文條件複雜，施工難度大，有“中國地質博物館”之稱。

2022年11月6日，在歷時1226天緊張建設，隨着最後一榀拱架安裝完成，新烏鞘嶺隧道全面貫通。

蘭張高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要區域連接線。

蘭張高鐵分爲蘭武段和武張段兩段，蘭武段已經通車，武張段預計2024年內開工建設。

預計在2027年，蘭張高鐵武張段將建成通車，金昌將結束不通高鐵的歷史。

蘭張高鐵全線貫通，該線路也將成爲蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之後的第二條高鐵通道。

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