又有4大新玩家殺入！這一賽道超20萬家門店“廝殺”，萬店連鎖時代何時到來？

今年一季度，兩組數據折射出後市場的艱難處境：

• F6數據顯示，1-3月行業產值與進廠臺次同比均下滑4%，維保需求收縮明顯；

• 門店轉讓數據更顯凜冽，一季度轉讓量環比激增57%，待轉讓門店總數突破1.5萬家，中小經營者的生存壓力可見一斑。

然而，寒意未阻新玩家的入局熱情。四家背景迥異的企業，正以不同姿勢切入這場高難度競賽：

嘉實多推出一站式服務連鎖嘉實多汽車服務，直接服務終端車主，提出三年500家的目標；

比亞迪註冊迪迪養車、小迪養車等多個養車商標，引發行業猜想——是推動4S投資人開設2S店，還是向社會修理廠開放加盟？無論哪種模式，都可能重塑現有售後格局；

“透明修車”和“延保鎖客”模式再現：哇牛養車以"配件零加價+工時明碼標價+499元年費制"挑戰傳統盈利模式，直擊車主價格敏感痛點；

中保研養車推出"3000元發動機延保"鎖客方案，用保險思維重構服務週期，喊出"千城萬店"目標。

當然，養車賽道的故事早已不再是簡單的"開店競賽"。新玩家入局還有機會嗎？失去資本驅動，養車連鎖如何實現規模神話？誕生萬店連鎖究竟需要哪些條件？

新玩家還有機會嗎？

養車賽道究竟有多擁擠？根據AC汽車數據統計，連鎖百強2024年近4.5萬家，互聯網養車連鎖首次突破1萬家門店。

具體來看，以養車業務為主的前20家連鎖，門店數量總計達到24829家，其中貓狗虎門店佔到40%的份額。在如此激烈的競爭格局下，新人是否還有進入空間呢？

透明修車和發動機延保服務，本質上都是從用戶的養車痛點切入，給到車主更多的承諾保障，以此與互聯網連鎖形成差異化競爭，邏輯上行得通，但是戰略落地卻面臨諸多挑戰。

對於車主而言，“透明修車”的核心訴求在於價格透明，因為沒有車主想當冤大頭。但是，僅向車主展示配件成本價以及自己定義的工時費的方式，能否打消車主顧慮存疑。畢竟，用戶都有自己的判斷，究竟是不是配件成本價，缺乏核實的途徑。

除了價格透明，維修過程透明也是透明修車的重要一環。這要求門店必須具備標準化的施工流程，以及360度可查驗的施工過程，支持車主們手機端隨時查驗。

此外，售後承諾透明同樣不可缺失。一旦出現維修問題，怎麼解決，找誰解決，都需要有清晰的展示。

然而，從目前主打“透明修車”模式的門店來看，能夠做到這幾點的並不多見，這也限制了透明修車的普及。

再來看發動機延保服務。當下車主對更長售後保障的需求確實在增長。

然而，早在2020年，途虎、兔師傅、中鑫之寶等連鎖企業就已經圍繞“終身質保”展開佈局。如今，再以“延保”服務切入市場，難免會給人一種“趕晚集”的感覺。

對新入局者而言，能否跑通單店盈利模型以及形成差異化競爭，是必須解決的關鍵問題。倘若無法為加盟店帶來實際價值，導致被貼上“割韭菜”的負面標籤，將難以在行業中立足。

養車賽道進入深度調整期

新玩家以用戶痛點作為切入點，恰恰印證了養車賽道的發展瓶頸。而頭部企業的調整策略，也為整個賽道帶來了新變化。

根據AC汽車的梳理，2015年至今，養車賽道經歷了三個關鍵階段：

2015-2019年：模式探索期。

在資本助推下，行業呈現百花齊放態勢。以車享家和途虎為代表的兩種模式展開角逐：前者採用"線下到線上"，提供全生命週期服務的直營模式，後者選擇"線上到線下"，專攻輪胎保養的加盟模式。市場最終證明，聚焦核心業務、實現線上線下融合的加盟模式更具競爭力。

2020-2023年：規模擴張期。

雖然資本趨於理性，但行業競爭卻日趨白熱化。天貓養車、京東養車等互聯網巨頭紛紛入局；美孚等品牌商也開始親自下場佈局；小拇指、百援精養車等傳統連鎖企業藉助抖音流量“煥發新生”……直至途虎上市，則為行業驗證了"C端為王"商業邏輯的可行性。

進入2024年，行業處在價值深耕期。

隨著大單品策略紅利消退，頭部企業開始尋求多元化發展路徑：途虎的策略在於提高下沉市場滲透、自有品牌佔比以及新能源業務滲透比例，以鞏固其頭部地位；天貓養車推出了貼膜輕改鈑噴專項店模型，以滿足消費者日益多樣化的需求；京東養車則以性價比策略圍繞核心城市的養護市場逐個擊破。

與此同時，三家互聯網企業依託騰訊、阿里、京東的生態優勢，以及各自在抖快美等平臺的運營優勢，強化流量供給。

再看區域連鎖兔師傅，保養業務之外導入輪胎服務，並著手佈局河南的下沉市場。

這一系列現象表明，養車行業已從野蠻生長階段過渡到精細化運營階段。養車連鎖們在新階段還有一場硬仗要打。

養車生意被重新審視

當前，後市場融資環境持續降溫，維保領域投資機會大幅減少。這一趨勢倒逼行業重新審視養車賽道的商業本質，呈現出四大關鍵特徵：

其一，養車業務已成為典型的規模化生意。以途虎為例，2024年148億元營收中，輪胎與底盤件、汽車保養兩大核心品類佔比超70%，同比增長均接近10%。這一業績的背後，是其近7000家工場店形成的規模壁壘和供應鏈議價能力。

其二，生態體系競爭格局顯現。頭部連鎖企業加速與上游品牌商、主機廠、4S集團等構建產業生態圈。比如，嘉實多聯合途虎共建服務連鎖；天貓養車與多家4S集團合作開店；京東養車與多家傳統主機廠達成售後授權，並開拓商用車維保市場。

其三，單一的保養輪胎模型已失去投資價值，傳統的大單品策略已難以為繼，行業正從單一的保養輪胎業務引流，逐步向深度養護、維修、底盤等專項業務盈利的模式轉變。

其四，養車市場所依賴的油車市場受到新能源和國家“兩新”政策雙重擠壓，進入存量競爭階段，搶奪客戶成為常態。99元、198元保養、19.9元補胎、免費輪胎救援等價格戰、服務戰內卷將是主旋律。

毋庸置疑，以前的養車市場以油車構建價值網絡，市場變化沒那麼快，企業可以用同樣的解題思路解決同類型的問題。

但隨著新能源的入局打亂了原有節奏，車輛結構和消費者需求都發生了劇烈變化，這要求汽後企業必須給出更快的應對策略——2C路徑要更短、市場反應更迅速、運營客戶的能力要更強。

據行業數據統計，我國超 40 萬修理廠中，佔比超 50% 的 20 餘萬家三類修理廠依賴養車業務生存，而 2.5 家大型養車連鎖企業卻基本壟斷了這一市場的核心話語權和定價權 。

對於中小門店而言，如何在大連鎖全面圍剿的養車市場中重構競爭力，已成為核心命題。

“萬店連鎖”需要新故事

中國汽車後市場的連鎖化進程不可逆，而“萬店規模”正成為資本衡量連鎖品牌價值的重要標尺。

參照餐飲行業的爆發路徑，後市場也必將誕生萬店級巨頭，但燃油車時代的故事已難以支撐這一野望，行業亟需第二增長曲線來突破天花板。

當下，眾多汽服連鎖仍困於“千店”瓶頸，突破5000家規模的也僅有一家。另一方面，連鎖的競爭維度已全面升級，品牌、線上線下運營能力、供應鏈和IT能力四個維度的綜合比拼成為基礎門檻。

然而，要實現“萬店”跨越，還需應對四大新變量：下沉市場、新能源、AI和出海。

首先，下沉市場的售後潛力無需過多驗證。但搶佔這片藍海需要極具性價比的產品和高效的服務體驗。連鎖企業具備沉下去的能力，背後是對其供應鏈深度與廣度的終極考驗。

其次，新能源雖擠壓傳統維保市場，卻衍生出新的售後需求。面對新能源主機對售後的強管控，連鎖企業如何在其中分得一杯羹，將成為未來決勝的關鍵。

再者，AI技術飛速發展，帶來了知識平權和技術平權。理論上，這為連鎖體系打造更標準化、服務及技術能力更整齊的團隊提供了有利條件。但AI技術的投入產出比也有待評估。

最後是出海突圍，從中國極度內卷的後市場殺出重圍的連鎖企業，進入海外市場的確具有降維打擊的能力。但海外市場有著不同的文化、法規和市場環境，如何在國際競爭中保持自身的核心競爭力，是必須要跨越的障礙。

當然，萬店的意義，從來不是門店數量的盲目堆砌。

後市場的終局，屬於真正能夠平衡效率、體驗與成本悖論的企業，唯有此才能讓萬店不只是資本的狂歡，而是行業的進化。