華山論劍|對話林傑:把“流量”變成“留量”需要專業和堅持
![](https://img1.headline01.com/images/39/b1/39b1001724ea2e0a1c88075b4bcb17232a9ed969.jpg?wx_fmt=png&from=appmsg)
![](https://img1.headline01.com/images/39/b1/39b1001724ea2e0a1c88075b4bcb17232a9ed969.jpg?wx_fmt=png&from=appmsg)
喧鬧、嘈雜,讓很多業內人士感覺行業已經失焦的北京車展終於結束了,但關於“流量”的討論從未停止。
1
只有原創:
才能獲得全球市場的尊重
爲什麼領克一直強調原創設計?林傑給出答案是:“如果我們不堅持做原創,我們認爲是對不起中國汽車工業的。因爲只有原創才能走向全球市場,才能得到全球市場的尊重,才能真正讓中國製造走向世界。”
這是回答聽上去可能有些官方,但卻就是事實,林傑坦誠“抄一臺車,好看一點的5000萬足夠了,但誰會願意拿一個高仿包出去炫耀?”
![](https://img1.headline01.com/images/ab/c0/abc0604f5bb6b3975dc03e43f55651d8267d1cdf.jpg?wx_fmt=png&from=appmsg)
而領克寧願花上億費用設計一臺車,就是因爲他們認爲這是中國品牌應有的擔當,只有這樣才能昂首挺胸地與出去海外品牌對抗。
中國車企花了十幾年的時間才擺脫“山寨”的陰影,不能因爲賺快錢而重蹈覆轍。
也是因此,從第一款車領克01到風靡全球的領克03,從開創領克設計2.0時代的領克08到此次北京車展上正式開啓預售的領克07,領克的每一款車都有其獨特的風格和標籤。
從去年開始,中高級新能源轎車市場就成爲競爭最激烈的細分市場,今年隨着小米SU7的上市,更是達到了白熱化的階段。
相比競品,作爲領克首款採用新一代都市對立美學設計語言的轎車,領克07憑藉敢做不同、科技爲傲、高端進階、豐盈體驗”的核心價值,將能源科技的更迭,虛擬與現實的融合,智能與性能的疊加,融入充滿意境的視覺設計之中,可以說最具個性的原創設計。
![](https://img1.headline01.com/images/12/db/12db01843bc677273738beff5f98dd49210c6b7b.jpg?wx_fmt=jpeg&from=appmsg)
外觀方面,領克07 EM-P延續了領克08 EM-P的風格,車身線條豐富,棱角分明,擁有較多個性化元素,呈現出較強的運動感。車身側面,領克07 EM-P則採用了雙色車身設計,ABC柱以及車頂均採用了黑色塗裝,加上刀鋒樣式的輪轂也採用雙色元素,增強了時尚運動感。
而無框車門+大溜背尾部,則爲領克07營造了極強的運動感。
進入車內,無論是靜謐性表現,還是“四座同享”的舒適型,抑或是全球一流的哈曼卡頓音響、全球唯二WANOS全景聲音效和後排首發的Co Pad,都更加彰顯了領克07定位高端的誠意。
![](https://img1.headline01.com/images/a1/24/a1244f7295d1339e7f4c1226fa26bddb2a1fdf7c.jpg?wx_fmt=jpeg&from=appmsg)
當然,領克的原創精神不止體現在設計層面。正如林傑所說:“領克已經擁有了全面的原創架構和動力系統的能力,要做最強電混。領克始終堅持原創,敢做不同,而不是趨勢大同。”
原創自信,正是如此。
據瞭解,作爲領克品牌首款新能源中型轎車, 領克07 EM-P基於CMAEvo架構打造,搭載了由1.5T發動機和驅動電機組成的EM-P插電式混動系統,系統綜合功率381馬力,0-100km/h加速時間僅6.5秒,饋電油耗爲4.8L/100km,綜合續航里程1400km。
更重要的是,此次推出了三款車型,預售價區間僅爲18-21萬元,同時推出了2000元的購車抵用券和至高7000元的選配基金,以及至高6000元的置換、增購補貼峯峯購車福利。
![](https://img1.headline01.com/images/fb/f6/fbf6df1368f69571ece805f9f81528ae5da5d31b.jpg?wx_fmt=png&from=appmsg)
也正是因爲領克堅持原創的精神和領克07 EM-P超強的產品實力和定價誠意,我們看到,由領克07 EM-P和領克08 EM-P組成的“雙子星”組合在這個“五一”假期累計訂單突破了突破 7800 臺,這也充分說明了堅持原創的正確性。
![](https://img1.headline01.com/images/dc/90/dc90884145edd0c1568ad2ec4a9dc839d10469e0.jpg?wx_fmt=jpeg&from=appmsg)
2
專業和堅持,
才能把“流量”變成“留量”
在林傑看來,領克用戶和領克品牌在精神上是有連接的,是“雙向奔赴”。領克的用戶是一羣不從衆的消費者,有獨立主見,他們只需買到我想要的,而不必太在乎和跟隨別人。
“敢做不同”的核心,就是要做自己。
事實上,在很多車企通過微博立人設,爲品牌代言的時候,領克高層開通微博其實主要是爲了傾聽用戶的聲音。
領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍直言:“領克是做共創做得最多的一家公司。”他表示,“微博只是其中一個渠道,我們一直都在用戶羣裏傾聽客戶的聲音。我們還有Co客活動和Co客理事會,由用戶代表來向品牌發聲,每年通過小範圍的溝通,就內飾、造型等話題請客戶一起共創。”
![](https://img1.headline01.com/images/c8/ba/c8bad5d9d8a7b0cbc519ba0bf5fc63221a0c0395.jpg?wx_fmt=jpeg&from=appmsg)
他舉例稱,比如後排中間座椅比其他車型要軟、後排看護功能、以及中控屏設計小窗模式,都是根據用戶的建議做出的調整,穆軍坦言:“罵我們最狠的客戶,就是最想買我們產品的客戶。”
而據林傑介紹,在智能駕駛方面,領克在高速、高架的體驗上比現在的第一梯隊毫不遜色,領克也在聯合控股集團的智駕資源,成立專門的智駕部門做自研的智駕系統;在智能座艙方面,除了升級Flyme Auto系統,領克也在努力打通CarPlay,讓所有用戶不受系統限制,無界地接入手機終端。
![](https://img1.headline01.com/images/90/32/90326f42385686e2707589d9e471d42bc67b769a.jpg?wx_fmt=jpeg&from=appmsg)
可以說,領克一直在吸收用戶的反饋,同時不斷地完善自己,在充滿個性的外表之下,其實也有一顆渴望得到認同的心,只不過相較於用營銷獲取認同,領克更願意用專業得到尊重。
林傑還舉例,目前全國的領克中心都在做抖音直播,其中有些直播請了美女做主播,直播間人數也不少,但就是沒有留下銷售線索,但後來有一家經銷商堅持做不露臉、只講車的直播,做到了一個月兩三千條的留資線索,並且經營了多個矩陣賬號。
他很受觸動——要把“流量”變成“留量”,第一是專業,第二是堅持。
![](https://img1.headline01.com/images/ab/73/ab73d088754574493161e3623dc2b5f8e358c465.jpg?wx_fmt=jpeg&from=appmsg)
經銷商的抖音直播,其實很像當下車市的流量狂歡,討論的人很多,但真正下單的人很少,能夠讓用戶買單的,依舊是那些真正踐行品質至上,在專業上做到極致的企業和產品。
正如領克。林傑表示:“領克品牌還是堅持打品牌戰和價值戰,而不是價格戰。領克不能以低質,或者在用戶看不見的地方做減法的方法降低成本,去打價格戰。領克還是要堅持把品質做好。”
“
結語
這次北京車展的魔幻,讓一些人看到了流量的“威力”,但這又何嘗不是中國汽車工業的悲哀?
而在此時,以領克爲代表的吉利系品牌,可以說是在這個無序的汽車市場裏的一束亮光,用堅持原創和自研的態度再次爲中國車企正名。
作爲從成立之初就立志“生而全球”的品牌,領克截至到目前在歐洲的銷量已經累計超過7萬輛,充分彰顯了中國汽車製造在全球市場上的領先地位。
今年,領克還將在東南亞、澳洲和非洲等地區和國家設立銷售點,代表中國汽車進一步走向全球。
隨着領克07EM-P預售的開啓,相信很快以領克08 EM-P和領克07 EM-P爲組合的“雙子星”就能讓領克再次成爲“國產品質”的代表。
END
精彩回顧