潘建新：追求電動化，東風本田越走越堅定

自成立以來，東風本田已經實現了多個里程碑式的成就。隨着電動化轉型的全面推進，東風本田迎來了充滿挑戰的新合資時代。當前，傳統豪華車的價格不斷下壓，而中國品牌的價格又不斷往上走，這對於東本這樣的合資企業造成了一定程度的擠壓，而東本如何去這樣夾擊的環境下找到自己的發展空間就成爲一個重要的課題。

在2024年北京國際車展上，東風Honda以全新的電氣化形象亮相，本東風Honda 旗下e:NS品牌的第二彈——“純電獵裝轎跑”e:NS2獵光正式公佈了車型預售驚爆價和誠意滿滿的預售權益，全新燁品牌概念車燁S7首次亮相，靈悉品牌的首款產品——靈悉L原型車首次展出，強電智混技術品牌的重磅車型CR-V e:PHEV、英仕派 e:PHEV也同步展出。

未來，東風本田將繼續堅定推進電氣化戰略，以技術創新爲驅動，以市場需求爲導向，爲消費者提供更加環保、智能、高效的出行解決方案。

伴隨e:NS2即將開啓的預售、靈悉L原型車與燁S7概念車的首次亮相，東風Honda的電動化進程將再次實現大跨步。目前，東風Honda已推出e:NS、靈悉、燁三大純電品牌、強電智混技術品牌和10餘款電動化產品，在燃油車、油電混動、插電混動、純電多個領域齊頭並進。

東風Honda執行副總經理潘建新在媒體專訪時坦言：“對於電動化的追求，本田也好，東風本田也好，這條路不會放棄，而且會堅定地走下去。”

自2022年e:N品牌的第一款車進入中國市場以來，無論是市場關注度還是規模都表現欠佳。乘聯會數據顯示，東風本田的e:NS1，今年前三月的月銷量均在1000輛以下。

不過，在潘建新看來，在市場結構大調整、技術大換代的轉型期，產生損耗是必然的。“但東風本田會堅持品牌概念，堅持長期主義，貼近市場和用戶需求，以完成全面的產品佈局。”

爲了扭轉市場銷量不及預期的困境，潘建新表示，今年在銷售思維上，東風本田要做到“穩、變、快”。“穩”是要穩住基盤和發展速度；“變”是調整營銷思路、營銷模式和節奏；“快”是發現問題後快速調整響應，資源的重組分配也要更快。

在談到大家都關心的東風本田靈悉品牌的推進上，潘建新也透露目前東風本田正在積極準備靈悉的量產，而且推進的是比較順利的，在後期會做一些市場的預熱的動作，預計在9月份上市。

“東風本田希望給年輕的用戶提供一臺喜歡的車，一臺有個性的車，而且希望在未來的市場裏面，有一款性價比高，而且面向真正的年輕客戶的車，來替代我們品牌以前在年輕燃油車用戶心中的定位，也帶給大家一個年輕時尚的標籤。靈悉品牌東風本田會長期堅持做下去，甚至希望它換代的週期可以加快，以更適合年輕消費者的口味。”潘建新表示。

在技術方面，渡邊總提到本田在燃油車時代的技術優勢，並強調了本田在新能源領域的技術創新。他表示，東風本田將繼續升級現有強電智混車型，並推出更多純電車型，以滿足市場需求。同時，他還提到了本田在全固態電池領域的研發進展。 最後，勾總表示，東風本田將堅定執行2030年戰略計劃，推出更多純電車型。他認爲混動車型是現階段用戶出行的良好選擇，並強調東風本田強電智混產品的獨特優勢和可靠性。隨着消費者對混動技術的認知加深，東風本田有信心贏得更多用戶的喜愛和接受。

在談到現在市場競爭激烈，豪華、合資與中國品牌的劃分已經沒有以前那麼清晰時，潘建新說道：“東風本田已經充分認識到這一點。所以按照以前的理解，我們死守哪個份額或者死守哪個人羣，在目前的環境下面會產生極大的偏移。對東風本田講無論在哪個細分市場裏面，要把我們客戶的洞察和偏移的研討要做到一個極致，來適應新的羣體或者是老的羣體，這是我們要堅守的一點。不管以前的叫自主品牌的擴大也好，還是豪華車價格往下探也好，要抓住我們的車型的人羣和偏移之後的人羣在哪，這是東風本田要做的事情。”

最後，渡邊丈洋透露，本田計劃在2025到2030年之間開發的車型上去搭載全固態電池。全固態電池目前是在日本國內進行自主的開發，今年內會正式啓用全固態電池的示範生產線。