卷王比亞迪：正義使者還是邪惡化身？
在車圈比亞迪有很多稱呼：“迪王”、“迪廠”、“B廠”、“迪子”、“汽車拼夕夕”……現在又有了一個新稱謂“卷王”。2024年未來汽車先行者大會，華為車BU董事長餘承東表示“全世界第一的卷王應該是比亞迪”，並稱比亞迪有超低的成本；但是華為不善於卷超低價格，更善於卷價值、卷智能，卷豪華感、舒適感和卷安全。如此多的稱謂有褒義也有貶義。“迪王”源於其行業地位；而“迪廠”“B廠”則是有人討論比亞迪，又不願意提及，怕惹是非，就用代號了；“迪子”則帶有一定的輕蔑意味了；“汽車拼夕夕”更多是貶義，暗含比亞迪汽車雖然便宜但質量差。比亞迪的粉絲則被稱為“迪粉”，而“迪粉”中那些不論是非，毫無原則支持比亞迪的被稱為“泰迪”。“卷王”則是指比亞迪擅於內卷！ 不過，這次“內卷”力量超大，引發了廣泛輿論，以至於比亞迪突然間多了很多“敵人”：廣汽、吉利、長城、上汽……這一切要從比亞迪如何內捲開始。比亞迪內卷手段主要是“輪番價格戰”。去年底剛推出了“冠軍版”，隔了幾個月“榮耀版”又來了……其他車企跟也不是，不跟也不是；因為即使現在的銷售價格，很多車企都是負利潤了，再卷底褲都沒了。不僅如此，比亞迪除了卷價格，還卷技術。這不，前些日子又推出了DM5.0技術，很快又要推出第二代刀片電池。這樣的價格，這樣的節奏，以至於其他友商都受不了！曾慶紅呼籲停止內卷，暗涵比亞迪太過分。
廣汽集團董事長曾慶洪在重慶論壇表示：希望少一點“內卷”，多一點協同；企業目的是盈利促就業，而不是眼前去“卷”，呼籲新能源車佔比超50%時“油電同權”。
曾慶洪的發言引發了廣泛輿論，受到了大範圍的批評，這股浪潮一點都不亞於上汽靈魂論”，曾慶洪及廣汽第一次感受了“迪粉”威力，以至於廣汽不得不廣泛動員整個廣汽體系的力量來抵擋這股浪潮。
網友言論主要觀點：
1）比亞迪價格戰，你廣汽也可以價格戰，你打不過是你無能！
2）曾慶紅沒有站在消費者角度，漢蘭達加價的時候你怎麼不站出來為消費者說話。
3）油電同權與國家大政方針違背，曾慶洪是日系車幫兇，比亞迪已經威脅到廣汽豐田和廣汽本田利益了。
雖然廣汽及曾慶紅受到很多網友輿論攻擊，但吉利及李書福還是勇敢地站出來了，堅定地站站在“曾慶紅”這邊。李書福說，“如果市場環境成熟、法規完善且執行嚴格，競爭透明公平，那麼這種內卷現象反而能促進行業進步。反之，則可能帶來負面影響。”李書福直言不諱地指出，當前中國汽車產業不缺少汽車製造商，真正缺乏的是一個有創新力的汽車零部件生態環境、具備原創能力的汽車安全軟硬件科技公司、有競爭力的工業軟件供應商，以及能夠展現原創精神的汽車公司。
吉利和比亞迪都是民營車企的佼佼者，兩者在二十多年的競爭中，一直都是互有勝負，處於你追我趕狀態。不知道什麼原因，比亞迪與吉利一直“暗戰”不斷。在比亞迪秦L和海豹06發佈會，吉利與比亞迪熱效率之爭還未結束，兩方再次就再次就內卷話題隔空打架。輿論的高潮是“長城哈弗H6產品發佈會”。大會一句也沒有提比亞迪，但處處內涵比亞迪，整個發佈會變成了比亞迪批鬥大會。發佈會上，長城首席增長官李瑞峰表示，針對比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛之前關於牌桌競爭的言論，即“汽車行業的市場競爭猶如一起上桌打牌，跟不上可以喊“過””給出了自己的見解。他強調到，如果桌牌上有人“出老千”，長城就要發出預警，站出來“敲桌子”甚至“掀桌子”。 這次發佈會被稱為“祥林嫂控訴發佈會”。發佈會後，關於產品討論很少，關於“長城比亞迪的恩怨情仇”評論倒是很多。曾經王傳福訪問魏建軍，比亞迪與長城互贈商標，是汽車圈一段美好佳話，去年長城公開舉報比亞迪偷工減料，油箱造假，當前不惜舉辦一次發佈會向比亞迪開戰。實在令圈內人士大為驚訝，長城與比亞迪到底有什麼深仇大恨？這次“內卷話題”之爭，可謂汽車圈一大奇觀，主機廠、供應商、經銷商、自媒體、行業協會……幾乎全部參與。作為汽車圈一吃瓜群眾，不甚瞭解內幕的旁觀者，非常嚴肅的認為：這就是一次“狗咬狗”的遊戲而已。 迪子說：這些肉、骨頭湯、饅頭、殘渣……都是我的！你們誰也不要搶！GQ說：哼，你太過分了。想當年我們只吃肉，至少還給你們剩些湯。你這叫趕盡殺絕，良心超級壞!我代表合資企業（豐田、本田……）投訴你！CC說：迪子，曾經我們是階級兄弟，我們一起吃他們（合資車企）留給我們的殘羹剩炙。現在我們翻身打了勝仗，你不能吃獨食。你不但吃獨食，你還要把我之前的殘羹剩炙都要吃掉。你……吉娃娃說：迪子，我忍你好久了。我告訴你，我是老大，你要跟著我屁股後面，你就是一個暴發戶而已，大家公認我才是“國際範”，我是老大……你聽明白了了嗎？小迪子！CC說：我受不了了，我要公開舉報……我要召開發佈會。就如幾個媒體朋友所言（幾個朋友一起討論幾家車企的“道德底線”，共同結論）：誰也不要說誰，誰也不比誰家的道德底線高，實事求是，都不咋地。 最早看到賈可的《中國汽車向何處去》，是在一個經銷商老闆微信群裡。很快我發現這篇文章被很到處轉發，成為10萬+爆文。就像網友所言：全篇沒提比亞迪，處處內涵比亞迪。原本以為“內卷話題”熱度已過，沒想到更多關於批評賈可的文章接踵而至，鋪天蓋地。《原來反對的不是卷而是比亞迪，這不是一個媒體該持的立場》、《以反內卷之名針對比亞迪，這樣的媒體非蠢即壞》、《可憐的比亞迪，八年前的仇人又來黑，原來賈可背後這麼多料》、《深挖背後真相才明白，賈可為何處處針對比亞迪？》……普通吃瓜群眾，一般認為媒體批評車企，無非是因為“車馬費沒給夠”，但事情遠沒這麼簡單。賈可怎麼也沒有想到，批他的輿論聲勢如此之大，其“黑歷史”全部被扒出來了，什麼惡意栽贓比亞迪反被比亞迪告；搞野雞大學，實為聚眾斂財；看他嘴臉長得像日本人……這一輪“輿論戰”之後，賈可被塑造為十足的心胸狹隘、惡意打擊報復的“小人”。事實上，賈可並不是一個“小嘍嘍”。賈可是汽車媒體圈大佬，號稱“南北雙煞”之一。一個汽車公關圈老前輩告訴我：汽車圈有兩個大佬，一個是吳迎秋，一個是賈可。兩個人都有非常大的汽車媒體產業帝國，在汽車圈有超級影響力，在賈可身邊聚攏著一大批自媒體，也就是說他是意見領袖中的意見領袖。他也是很多主機廠大佬的“座上賓”，經常可看到其與車企大佬“勾肩搭背”、親密無間。包括尹同躍、徐留平、徐和誼、魏建軍、李斌、李想、張勇……幾乎車企所有掌門人，沒有一個不給賈可面子，足以可見，賈可不是浪得虛名，確實有幾把“刷子”。
但翻閱了幾篇關於“批評賈可”的文章，沒有一篇對於賈可觀點的評論或“反駁”，全是在翻賈可“黑歷史”。直到《賈可的法律聲明》，攻擊依然不見消停。賈可說“這是被操縱得大規模水軍對弱小個體肆無忌憚得抹黑、造謠”。我相信這不是比亞迪作為，比亞迪應該沒有這麼小心眼。認真看過賈可“六個觀點”，很多內容確實來自圈內人士內幕信息，只是賈可過於激動，以至於很多人在看其文章時，只看到了情緒，而忽視了其內容。1）在產品上，偷工減料，造假售假。用消費級、工規級芯片來代替車規級芯片。2）對待供應商，哄騙夥伴，抄襲技術。在供應商辛辛苦苦做好方案開源技術後，就一腳把供應商踢開，然後自己垂直整合。 3）對待供應商，拖欠貨款，代幣伺候。供應商在開票之後3個月之後拿到的不是錢，甚至也不是承兌匯票，而是企業內部的代幣。你想要早點拿到錢，對不起，請再打個折扣。4）對待用戶，平息事端，連蒙帶哄。如果是一般問題，那就對用戶推諉，如果著火，那就迅速反應，一方面賠一輛比原車價格高一些比如貴出三成的同品牌新車，一方面要求用戶簽署著火責任不在廠家的合同。5）對待ZF及協會，上下騰挪，左右逢源。為了成為中國汽車行業的明星企業，拿到最多最全的各類資源，用盡了各種“外交”手段，某些院士、某些專家、某些官員不僅是這類企業的座上賓，更是自己的傳聲筒。6）關於輿論，混淆視聽，水軍盛行。精心培育了強大的水軍，他們散佈在互聯網的各個角落，凡是好事，都跟這樣的企業沾邊，凡是壞事，都是別人的企業所為。但凡有誰敢說出一點這樣企業的真相，那必然被水軍圍攻。作為一個旁觀者，一個吃瓜群眾，我要嚴肅地說：這六點幾乎可套用在任何一個車企上。每一個車企都要反思一下：2）對待供應商，幾乎每一個車企都偷過供應商技術，幾乎每一個車企都拖欠供應商貨款，甚至很多供應商都被拖欠至倒閉。3）對待經銷商，很多車企都是“踩著經銷商的屍體”上位的，大力壓庫。4）對於用戶，幾乎每一家車企都僱傭過水軍公司，或者還在使用水軍公司；扮演車主，混淆輿論。5）對待友商，幾乎每一家車企的產品話術都在攻擊競爭對手，甚至收集別家產品的大量負面，甚至車禍照片。 6）關於水軍。每家車企請的“用戶運營”公司、公關公司，幾乎都幹過這水軍事宜。 所以，作為一個吃瓜群眾呼籲：其他媒體批評賈可時，也要堅守“底線”，不要人身攻擊，就“六點論六點”。同時，賈可作為汽車媒體大佬，我覺得不能只批評迪子，更應針對整個行業亂象，這樣才更令人信服。同時，對於比亞迪做得好的地方，也要給予認可與肯定。狗，是人類的好夥伴，好朋友。不是“狗日的”那個“狗”。 
當然，如果比亞迪的員工、供應商、經銷商、粉絲、愛迪人士不喜歡這個詞，我們也換一個。總之，這個篇章，我要給予比亞迪肯定。我在此嚴肅地說：這不只是一個吃瓜群眾的個人感受，而是幾乎所有普羅大眾的認知，務必請大家認真閱讀，如果不能理解，你們企業不可能做好公關，因為你們連輿論認知都是錯的，怎能做好？不理解的，把它打印出來，貼在牆上，每天閱讀兩遍。^_^在中國汽車發展史上，如果沒有奇瑞、吉利、長城等這些車企，就沒有當前這麼便宜的、實用的汽車，我們可能還要買20萬的桑塔納和捷達。在初期，比亞迪雖然不是舉大旗的，但是也是重要參與者，比亞迪F3、F0等車型也曾成為推動中國汽車進步的重要力量，儘管很多產品都是“逆向”開發。在此，作為一個吃瓜群眾，我要向奇瑞、吉利、長城等車企致敬。 如果指望上汽、廣汽等這些“老爺”，估計我們永遠開不上這麼物美價廉的汽車。所以我強烈建議廣汽曾慶虹、上汽徐虹等儘量閉嘴少說話，哪怕你們說的話是真話、真理，網友也認為你們說的不對。在大部分的網友眼中，你們就是寄生蟲，壓榨普通老百姓的幫兇，不求上進的一幫人。儘管很多老百姓也買了大眾、豐田等汽車，但不代表他們認可你們，只是無可奈何的選擇。在這次換道賽跑中，儘管奇瑞、吉利、長城、北汽、上汽、廣汽……等車企都積極擁抱了新能源，但是更多車企並沒有全情投入。而且很多車企參與了造假售假，騙取國家補貼。比亞迪相比較以上車企，屬於最認真的車企，投入最堅決的車企。而且比亞迪成了新能源人才的“黃埔軍校”，以上很多車企都從比亞迪挖過人。在這次換道賽跑中，中國汽車品牌之所以能夠站得起來，國家的英明決策及大的產業規劃是最為核心、最重要的。但比亞迪至少是最堅定的執行者，當然它也是最大的受益者，有一句話說“活該他發家致富”。 如果只是簡單地認為比亞迪這次贏，是因為低價，那屬於認知太low了。比亞迪贏，不完全是靠低成本、低價競爭，雖然這一直也是比亞迪核心能力。比亞迪在“電”方面的技術，幾乎無人可敵。它正在用“電”重新構造汽車，刀片電池、超級混動、雲輦系統、易四方、……請看我寫的《比亞迪營銷研究1：比亞迪技術品牌營銷》 比亞迪甚至改變了國人認知，中國人終於在汽車技術上揚眉吐氣了。很多人把它與華為類比，是民族企業，為國爭光。因為這個，出現了大批比亞迪粉絲，甚至“泰迪”，他們自發內心自願維護比亞迪聲譽；這是一群不計報酬，“為愛發電”的人。很多車企認為是比亞迪花了大量的錢，僱傭了大量車託，或許比亞迪歷史上幹過這種“勾當”，但當前這麼大體量的迪粉和泰迪，顯然不現實。 比亞迪敢拼敢闖的精神深入人心。譬如，疫情期間，全國到處缺口罩，比亞迪很快組織工程師，在很多時間內，建造了全國最大的口罩生產廠，比亞迪不只獲取了大量利潤，也贏得了人心和口碑。當全國汽車行業都在為一顆芯片而一籌莫展，一個臺巴子說給中國二十年都造不出來芯片來，比亞迪王傳福說，“芯片是人造的，不是神造的”，這種正能量，這種霸氣，也讓更多大眾覺得比亞迪是一個敢擔當的企業。或許有人認為這是比亞迪的“表演”，只是一位“影帝”而已。但，認知大於事實，至少這是社會正能量。 跟著王傳福“混”的副總裁：夏佐全、楊龍忠、毛德和、夏治冰……不管離開的，還是依然留守的，一大堆高管都已發家致富。而反觀CC的鳳英姐姐，哪怕是二把手，都無其容身之地，一不小心有的高管還進了監獄。不只是高管，跟著比亞迪的大經銷商老闆都富了。本人寫過一篇比亞迪的文章《瘋狂的比亞迪渠道》，提及了比亞迪商家，在這裡面有大量的經銷商都已發家致富，都是堅定比亞迪經銷商的跟隨者。包括海森、廣成、大茂、亞通、東江、鑫敏恆、華鵬、乾城、東和、華裕、上海聯通……這不像有的車企，只是把經銷商當作其成功的“墊腳石”，根本不把經銷商當作長期合作伙伴。 王傳福個人故事，也比較勵志，少時喪父，通過自己努力，考上大學，然後創業，成為一心想報國的企業家。成功之後，不忘長兄王傳方恩情，這些都是一段佳話。儘管網上對其負面信息也不少，說他有兩個老婆，兩個孩子是美國籍。即使這些是真的，王傳福沒有把錢轉移國外，沒有進行揮霍，這些就值得尊重。我們不能拿著放大鏡去看一個人。王傳福也沒有到處說別家車企壞話。即使與CC車企互懟，王傳福也始終比較剋制。而對比CC魏公，確實需要在格局這塊好好學習一下，因為這也是企業營銷的一部分。如果公眾對車企創始人沒有好感，你的產品能夠賣好？ 中國有句話為“識時務者為俊傑”。當前，比亞迪是僅次於華為的“宗教品牌”，或者說與華為勢力相當。雖然這次比亞迪“一打十”，但局面可一點沒有落下風。因為比亞迪有著龐大“信徒”，每當輿論對比亞迪不利的時候，都有大量的“迪粉”出來維護比亞迪。所以，對於某些車企，哪怕裝你都要裝得有格局一些，因為這不只事關輸贏，而是事關生死。在這方面，比亞迪早就頒佈禁令，禁止對標和攻擊華為；理想也早已下過通知，所有門店禁止對標華為；奇瑞也通知所有門店，禁止詆譭比亞迪。格局會為你贏得民心。1）奇瑞和比亞迪就保持了很好的友誼，奇瑞也組織高端去比亞迪參觀學習。3）雷軍和王傳福也有不錯的友誼。小米汽車的部分電池採用了比亞迪的電池。當然，比亞迪為了自己利益，過去呼籲“停售燃油車”肯定出自私心，但是情有可原。在過去那個時候，新能源有些弱小的，隨時都可能覆滅，比亞迪幾乎押上了所有身家性命，賭注新能源，為了生存，為了贏，站在自己立場說話，沒有毛病。如果不站在自己立場呼籲，那腦袋真是被驢踢了。1）比亞迪是一個科技企業，始終以科技立企，鑽研技術，是一個可愛的技術男，理工男。2）比亞迪是一個愛國企業，它打敗了合資車企的霸權，帶領中國車企開闢了新天地。 3）比亞迪是一個有社會責任的企業。發展新能源產業，是為了低碳環保，解決70萬個家庭就業。4）王傳福，是一個有胸懷有格局的企業家，跟著王傳福走的都過上了好日子。 比亞迪卷的秘籍源於其“垂直整合”能力，對於垂直整合王傳福是這樣說的：電池與整車的配比，電機、電控高度垂直的話，在定很多標準的時候會變得很快，效率會變得很高。“別人開發出產品可能需要5年，我們只需要2年，甚至1年，在這個變革期的時候，3年（的差距）可以讓一個企業騰飛，也可以讓一個企業倒下，領先3年是用錢買不到的，你就可以在高度競爭的新能源汽車代替燃油車的革命中取得領先的地位。”翻譯一下：關於汽車供應鏈上的零件部，一般車企都是由供應商做，而比亞迪呢幾乎啥都做，這就導致了相同配置的車輛，比亞迪比別家便宜很多，然後比亞迪就有了成本優勢。卷，一直就是比亞迪成功的法寶，一直是其賴以成功的路徑。比亞迪就是靠捲成本成功PK掉三洋、松下等，成為鎳氫電池老大；也是靠“卷”成為電子代工廠老大，成為手機代工者，這是比亞迪的核心能力。同樣，比亞迪成了汽車老大，所有的“友商”希望其改掉自己“壞習慣”。 比亞迪剛進入汽車圈的時候，也希望通過“卷”來稱霸、稱王，他們自建了座椅廠、底盤廠、方向盤廠、線束廠、車燈廠……這個模式，曾經讓比亞迪很慘，差點搞得企業倒閉。但“卷”在新能源產業變革的時代，顯然好處大於壞處。但是這條路比亞迪是否一直要走下去？王傳福表示：回顧比亞迪過去幾年所走過的路，比亞迪在高度垂直整合的產業體系裡面進行變革，構建公司的產業鏈，就像當年的奔馳一樣。“當然也許這個行業革命完以後，迴歸到管理推動的時候，那麼我們也會拆分，再把它回到專業化分工，但現階段還是要垂直整合，因為它帶來了創新、效率，以及成本的優勢。”也就是說，王傳福，並不是一直都想“上下通吃”，只是當前階段，他想這麼幹。但是誰知道比亞迪會不會一直吃“獨食”，不給別人留口飯呢。王傳福曾說：我希望比亞迪可以再穩一點，尤其是在10萬—20萬元的比亞迪汽車中，我們要佔據絕對的控制權，但是我們也要留口飯給別人吃，留條活路給他人。不能搞得別人很難受，這樣對大家都不好。但是轉眼，他就開始啟動了“連環價格戰”，很多車企已經是零利潤或負利潤。比亞迪成為了行業公敵，他不得不做了公關事件《在一起，才是中國汽車》，來緩和自己的尷尬處境，畢竟它也不想“樹敵過多”。 或許比亞迪認為老大位子還不夠穩，過去都是“各領風騷僅三五年”，奇瑞做過老大，長城做過老大，長安做過老大，吉利做過老大……沒有一個坐穩過。比亞迪或許也是這樣想的，應該再“狠”一些，坐穩以後，再談“和平共處”。比亞迪智能化這塊，依然不夠牛，面臨華為這樣更加牛的對手；除了華為，還有生態佈局更牛的小米汽車，還有生機勃勃的蔚小理。或許比亞迪的目標是1000萬臺，能夠和豐田掰掰手腕，而不只是贏吉利長城奇瑞。按照賈可分析，全球乘用車市場8600萬。國內2000萬，我們能夠拿到八成1600萬；歐美日韓印3800萬，受限政策等不可能佔有率太高，其他市場2800萬，總共我們能夠拿到1100萬左右，加在一起3000萬到到頂了！所以，賈可呼籲：比亞迪你別太貪心，難道你想把這些銷量都吃掉，市場足夠大，足夠容得下更多品牌，沒必要你死我活。比亞迪在成為老大以後，就不能再以過去的標準要求自己，老大就應該有老大的樣子，提高做人做事標準，別再“偷雞摸狗”！當然，我們拋開這些“雞毛蒜皮”，我們站在“歷史潮流”大勢去看，比亞迪還是一個不錯的企業，它的堅持，確實為中國的新能源產業做出了很大貢獻。王傳福也是一個令人欽佩的企業家，有胸懷，有格局，有雄心，中國國汽車史應該有他一筆。作為一個吃瓜群眾，或許對比亞迪有更多的期待，不只是贏，不只是把友商都乾死，而是成為一家偉大企業。是否可學習任正非老爺子的格局，譬如任正非公開讚揚蘋果是華為老師，我們要向蘋果學習，自己用的還是蘋果手機。譬如，任正非也經常號召國人“冷靜”，用華為不代表愛國，用蘋果也不代表不愛國。譬如，華為也是從低價手機做起，但後期把華為手機定價很高，幾乎與蘋果一個價位，為小米、OPPO、VIVO留足空間，而不是一心想把友商都乾死。所以，不能為了贏，造個比燃油車油箱更大的新能源車。“賈六點”絕不是空穴來風，比亞迪高層應當引起重視，對於供應商、經銷商、員工更好一些，要以更高標準要求自己。做了老大，就要更高標準要求自己，為了整個生態發展做貢獻。討厭比亞迪的供應商確實很多，比亞迪在供應商付款方面確實做得不夠好。
當然，公開資料顯示，供應商付款這個方面，比亞迪、奇瑞、吉利、長城等這些車企都比較“操蛋”，微博及各大微信群，供應商怨氣沖天，很多供應商被拖到瀕臨破產邊緣。不過，在這方面比亞迪遠好於吉利，也好於長城。但作為明星車企，車圈老大哥，比亞迪應該向理想和特斯拉學習，理想和特斯拉遠遠好於比亞迪。比亞迪不能靠壓榨供應商來獲取利潤。現在很多車企利潤來自“卷員工”。企業不斷要求員工996，這個話題也一直是職場輿論熱門話題。脈脈及各大微信群對於比亞迪、吉利、長城、奇瑞等加班問題，員工吐槽甚多。迪王不能學習某瑞車企，把“週六是奮鬥者工作日”當作金科玉律。 《電車財經》信息顯示，比亞迪人均薪酬方面低於其他上市車企。雖然這個表不能說明一切，但比亞迪在提升員工待遇方面依然有很大空間。 其實比亞迪對待新員工方面，是優於長城、奇瑞、吉利等車企。在20年前，比亞迪對於本科以上的大學生（研發），都是單間宿舍，那時候月薪有3000元左右，而同時期長城、奇瑞、吉利只有1000-2000元。儘管如此，比亞迪與蔚小理、小米、華為等依然有很大的差距。 比亞迪一直為養活70萬個家庭而自豪，是否可這樣想，如果比亞迪把這些事項交給社會其他車企去做，會養活100萬個家庭呢。小米雷軍曾說，小米要有所為有所不為，譬如小米不能自己僱傭保潔人員，肯定請第三方公司，因為小米員工起薪都要1.2萬元/每月，而市場方面清潔工也許只要七八千元。而比亞迪不要什麼都想自己吃，肉、骨頭、麵包、殘渣……都不給別人剩。 當年一篇《狗日的騰訊》，騰訊成為全民公敵，業界掀起對騰訊的口誅筆伐，推動了騰訊的內部變革。今天，比亞迪面對鋪天蓋地的“討伐”時，或許也要重新思考一下自己戰略了，無須等到《狗日的比亞迪》，更無須等到《比亞迪沒有夢想》。因為比亞迪已經贏過，但比亞迪不應只是贏，而應有更大夢想，成為一家更加偉大的公司，偉大的基本要素就是：受到對手尊重、員工尊重、夥伴尊重，有愛國情懷、有社會責任感！ 七虎上將圍攻比亞迪，吉利長城奇瑞長安上汽東風廣汽誰更有機會？
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