從此，又多了一位胡說八道的專家！
沒想到才幾天“不問世事”，咱就成了“高收入國家”了？這等好事，我怎麼沒感覺呢？這事可以說道說道。宣佈這好條消息的是世界經濟論壇理事會成員朱民，是在2024年6月25日-27日在大連召開的達沃斯論壇論壇上發的喜報。他在演講中指出，我國已經進入高收入國家之列，以往人們的消費更多是在生活必需品和基本消費品，而現在人們更多關注的是奢侈性消費發展式消費等服務性消費，因此，消費的商品變少了，從物理角度來看，消費的實物商品是有限的。
其實，“中國成爲高收入國家”是個十年老梗。最早是著名經濟學家林毅夫2016年做過預測，後來還提過至少兩次，每次宕一兩年，略尷尬。今年3月份，老林發佈最新版本，說是2026年就真成了。當時還被揶揄又是“明年一定行”。沒想到，老林下了那麼大決心的“明年一定行”，朱民輕描淡寫地宣佈“現在就是了”。想必老林心裏肯定很失落，要打場籃球一澆心中塊壘。搶了老林明年“準確預測”開香檳風頭的，來頭當然不小。朱民在金融業歷任要職，最顯眼的是IMF的副總裁，對了，他還是復旦傑出校友。他宣佈“我國已經進入高收入國家之列”，肯定不是開玩笑的。其實，“高收入國家”的預測並沒有神奇之處。因爲此“收入”不是大衆日常的收入，而是一個人均GDP標準的專業術語。人均GDP達到1.3萬美元，就進入了“高收入國家行列”。這個標準是老林供職過的世界銀行提出的。所以，林毅夫應該更有“預測權”。但是，被“截胡”也不算冤，因爲人均GDP的預測不難。每年中國政府都會公佈GDP增長目標，而且幾乎都能完成。按照人頭一平均成了。2023年中國人均GDP1.27萬美元，距離“高收入國家”就是臨門一腳而已。早一年晚一年，大差不差。老林稍微保守了一點，讓老朱搶先了，略虧。那麼，“進入高收入國家行列”到底有啥特殊意義呢？好像也沒有。一定要說有，那就是這個標籤相當於世行發了一朵“小紅花”。給各國政府發這種“小紅花”是世行的主要業務之一——千萬別誤會，世界銀行不是全世界的央行，美聯儲纔是。美聯儲管發錢，世界銀行管發花。這種望文生義的誤解，和國人覺得“聯合國最大”一樣，屬於本國官本位思維的想當然。更不要誤以爲“邁入高收入國家行列”就成了“發達國家”，人均1.3萬美元，“發達國家”的人均GDP門檻是3萬美元門檻，“高收入國家”還沒到“發達國家”的腰部，算是襠部吧。標籤上寫個“高”，看上去更美罷了。總之，中國已經成爲或者明年成爲高收入國家，區別不大。成與不成，意義也不大。兩位老經濟學家念茲在茲，更多的是個人的執念。經濟發展就是GDP數字的“GDP執念”，是時代給他們留下的心理印記。他們因此被羣嘲、被爭議，是有點冤的。“高收入國家”的標準沒用錯，只是這個“高收入”並沒多高罷了。但朱民用“中國已經成爲高收入國家”，解釋中國目前的消費形勢、和消費習慣改變，是強行關聯了。
“中國已經成爲高收入國家”，並不意味着中國老百姓也高收入了。國是國，人是人，一碼歸一碼。老百姓的消費習慣，可不會因爲“中國已經成爲高收入國家”的“普大喜奔”就改變消費觀念和習慣。更重要的是，就算消費觀念提升了，那也得收入提升配得上觀念提升——這是指老百姓到手真實收入，而不是朱民演講稿紙面上的那個“高收入”。朱民的演講，似乎是要用“中國已經成爲高收入國家”解釋目前的消費形勢。可是，他好像對目前老百姓的消費存在什麼誤解？“消費的商品變少了”，怎麼會是因爲“現在人們更多關注的是奢侈性消費發展式消費等服務性消費”？視頻時代的大衆關注度是很容易觀察的。消費頻道UP主們紛紛從高檔餐飲、奢侈品選購“下凡”到蒼蠅館子、性價比測評，高消費領域的關注度是明顯下降了。關注度下降，是因爲消費力下降。奢侈型消費標杆的茅臺最近都價格跳水了，主打輕奢的“國潮”也hold不住了，洋品牌的高奢日子也很難過。服務行消費，高檔餐廳不用說了，連健身行業都受到衝擊。大型連鎖健身企業倒了多少？多少健身教練改行，等而上者在網上秀肌肉“擦邊”，等而下者到工地搬磚。就現實的經濟體感而言，消費的商品的確變少，但是“奢侈性消費發展式消費等服務性消費”也變少了。連關注度也大不如前了。朱民理事顯然高估了我們對奢侈性消費的熱情，更高估了我們的消費能力。如果上述體感證據過於抽象，那舉個“物理角度”的、可以量化的例子——豪車大幅降價。曾經高攀不起的“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪)“親民”了。過去豪車圈裏有“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”的說法，隨着“對摺馬”、“骨折奧”加入，“貴圈”全面崩潰。6月初的媒體報道中公佈了記者在4S店的現場調查結果、原價35.39萬元的新能源汽車寶馬i3，當前車輛報價爲17.50萬元，原價超過31萬元的奧迪Q4現報價不到20萬元；原價超過53萬元的奔馳EQE現報價也在37萬元左右。當然，這種事照例可以找到積極的解釋。比如洋車跌價是國貨崛起的此消彼長，但這輪降價風是“新勢力”們先降爲敬的。國產新能源車前兩年剛開始走“豪車路線”，還沒蹦躂多遠，去年下半年就走到頭了，又回到主打“量足管飽”的中低價位。當初豪車化吹了波“產業升級”的雄起，那現在又該怎麼說呢？“雄起”改成“雌伏”？汽車產業沒升級，但利潤是跌得沒眼看了。利潤下滑的不只是豪車，而是全行業都在下滑。根據國家統計局數據，今年前4個月，我國汽車行業利潤率僅4.6%，創近7年新低。傳統車企是利潤下跌的重災區。各大車企發佈的今年一季度財報顯示，相較於大衆、豐田、現代等跨國車企亮眼的業績報表，自主品牌車企的營收和利潤率表現不盡如人意。長安汽車營收370.23億元，利潤僅11.58億元，同比下降83.39%，淨利潤率3%。江淮汽車營業收入112.65億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤1.05億元，同比下滑28.72%，淨利潤率0.8%。傳統車企在不利的競爭條件下，日子難過還情有可原。多年政策照顧的“新勢力”，也沒好到哪兒去。除了比亞迪，“新勢力”的財報一地雞毛。“蔚小理”御三家，蔚來虧得聞名海外，第一季度淨虧49.03億元同比增虧18%，“車中恒大”的節奏。有蔚來的虧損光環，小鵬一季度淨虧損13.7億元就顯得毫無波瀾。只有理想盈利了，營收256億元，淨利潤5.91億元，淨利潤率2.3%，還不如長安汽車。而且，淨利潤同比下降36.7%，環比大幅下滑89.7%。真讓人捏把汗。汽車消費是高端消費的晴雨表，目前靠大幅跌價纔算保住了銷量，是晴是雨，朱民、林毅夫們可以品品。全行業盈利能力下降爲代價的保銷量，還能堅持多久，兩位老專家也應該預測一下。專家學者不能總盯着“成爲高收入國家”的好消息，更不能拿這種沒有實際意義的好消息，去粉飾老百姓消費乏力的現實。“高收入國家”的消費並沒有往高裏走，這纔是現實。
奢侈性消費在萎縮，多年慣例的日常消費模式也發生了改變。剛剛過去的“6.18狂歡購物節”，安靜得讓人心疼。“全網最低價”、各種“比價”，消費者八風不動。以至於頭部主播們也心灰意懶，躺平的躺平，轉行的轉行。小楊哥整個618期間沒有播幾場，跑到安慶做文旅生意了。李佳琦更是被傳跑去錄綜藝了，活躍度也降低了不少。董宇輝索性成了“618局外人”。不是今年的“618”沒有號召力了，而是近年來電商購物節活動都不太行了。照例，這也有積極的解釋，比如很多專家的順口溜式“消費迴歸理性”。大家都開啓算着錢過日子的省錢模式，當然是“理性”。但是，“樹立正確的理性消費觀”都是對着別人的，其實自己都想花錢不算的輕鬆消費。全民省錢的“理性消費”，並不是什麼積極信號。電商購物節冷冷清清，說明經濟體感的溫度在下降。並不是消費者們嫌棄各路主播低端，改投高端的“奢侈性消費發展式消費等服務性消費”了，而是純粹的“消費的商品變少了”。朱民們應該正視這一現實。當然，確實有此消彼長的消費強勁增長，只是很多人沒意識到自己的消費增長項，那就是水電煤等基礎性消費。國家統計局數據顯示，1-5月份電力、熱力、燃氣及水生產和供應業實現利潤總額3233.6億元，增長29.5%。這三成的增長妙就妙在誰也省不了，足以支撐起我們的消費統計數據了。所以，看到一季度社會消費品零售總額同比增長4.7%的統計數據，別感到不可思議。“消費增長”的真相是，能省的是省了，但省不了的都漲了。柴米油鹽的錢花多花少，可比“中國已經成爲高收入國家”重要得多，也請德高望重的老專家們多留心一下。人類的悲歡並不相通。老一輩學者對“高收入國家”的執念，可以理解。既然“中國已經成爲高收入國家”圓夢了，那就乾點正經事吧。把學識和口纔用到現實的人間，解決現實的經濟問題。這兩年消費已經成了關鍵詞中的關鍵詞，促進、拉動、鼓勵、激勵……都用上了，可見重視程度。但是，經濟運行不是紙面上的線性循環，絕大部分人都同時兼具消費者、生產者、投資者的多重角色，消費、生產、投資的行爲也不分先後的同時發生。生產和投資沒有好的回報，薪資上不去、投資總虧錢，消費是促進、拉動、鼓勵、激勵……不起來的。這是很樸素、很基本的經濟常識。想靠消費端的單點突破提振經濟是行不通的，“中國成爲高收入國家”不是消費提振的發令槍，更不是消費不振的遮羞布。該面對的問題要面對，實在面對不了，也不要強作解人。粉飾和迴避成了習慣，多年積累的專業公信力總會消耗殆盡的。
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