焦慮的寧德時代，疲憊的員工
內容來源：整理彙總自網絡公開資料。 責編 | 瀟瀟 排版 | 五月 第 8364 篇深度好文：3200字 | 10分鐘閱讀
商業思維
筆記君說：
奮鬥100天，寧王變“卷王”。
前段時間，有消息稱，寧德時代向員工發出了“奮鬥100天”的號召，即符合條件的員工從6月12日起，施行“896”的工作日，即早上8點上班，晚上9點下班，每週工作6天，共“奮鬥100天”。
由“855”調整爲“896”後，寧德時代員工每週的工作時長普遍增加29小時。
此消息一出，網友們議論紛紛。有人說“8小時工作制離我們越來越遠”，也有人說“拉長工作時間很難帶來創新”。
但就在前幾天的夏季達沃斯論壇上，曾毓羣回應“奮鬥100天，就是號召大家去練好基本功，沒有強迫大家。”
其實，寧德時代“896”工作制的背後，折射的是寧德時代“躺賺”時代的結束。不同於早期寧德時代萬億市值下的“造富”光環，行業激烈內卷下，降本增效如今也成了寧德時代逃不開的命題。
對於這樣的現象，曾毓羣認爲，在新能源卷價格的環境下，價值最重要。
所以，在同行都卷價格的時候，寧德時代另闢蹊徑，去卷整個生命週期裏的價值。
今天這篇文章，我們就來學習下曾毓羣的多年思考。
一、關於創業思考：
你不能歇着，要一直有目標
1.作爲創業公司，產品和市場層面都有很多不確定性，所以就想在所有的河裏撒撒網，總有給你逮到的魚。主帥沒有辦法判斷什麼生意可以做，所以所有生意都要做。
2.要創業你第一個要想到競爭對手是誰，市場在哪裏。
3.創業的團隊很多，第一步最艱苦的是賣給誰？
4.企業發展就像馬拉松賽跑，你不能歇着，要一直有目標。
5.沒有壓力是不會有進步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創造，英文叫No pain no gain。
6.我們不是黑馬，我們是厚積薄發。
7.沒有錢的承諾是不認真的。
8.想要成功，光拼是不夠的，那是體力活，賭纔是腦力活。
9.不能只考慮技術路線，產品路線更重要，商品路線是第一重要的。
10.有些人設計喜歡做加法，我們設計喜歡做減法。
11.“當颱風來時，豬都會飛”。但是，豬是在飛嗎？颱風走了後豬的下場如何？
12.如何實現自己的價值，要想清楚是想要實現精神領域的，還是想要實現物質財富？對我來說，我更傾向於在技術領域深耕。當你實現領域裏的十裏挑一、百裏挑一成功後，再出來創業，更容易獲得成功。
13.修己是把核心技術做好，達人是公司的產品能夠幫助到客戶，在市場上取得成功。
14.對創業公司，確實美國和中國是最適合創業的。美國有特斯拉，跟特斯拉創始人談完以後，覺得他們很有耐心也很有激情，而且做事講方法，思路也都很對。美國和中國的智能化的製造業，是最有機會的。
15.品牌升級跟消費升級的過程中，不只是品牌的升級，而是消費者自己體驗的升級，消費者自己覺得好他就願意出高的價錢。
16.很多人都認爲現在的動力電池是中國企業的天下，原因很簡單，因爲國家希望電動汽車上能有顆中國芯，因爲中國政府提供了豐厚的補貼政策，因爲中國是世界上最大的汽車市場……我們自認爲是執鋰電的牛耳者。於是乎，很多人放鬆了，懈怠了，開始坐等客戶上門來找我們要電芯。
當我們躺在政策的溫牀上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關頭玩命地幹，一進一退之間的差距可想而知。
我們有無想過，如果外國企業下半年就回來，我們還可以蒙着眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的企業嗎？答案不言自明。古人說生於憂患而死於安樂，人無遠慮必有近憂。
消極、短視的行爲最終帶來的一定是事業的失敗、人生的失敗，而集體短視會影響公司的進步最終造成公司的失敗。
二、關於精益經營：魔鬼都在細節裏
1.規模化是唯一可以促進技術升級，同時保障安全的做法。
2.天下大事，必作於細。製造是最難的，需要一個個摳細節。
3.人家跟你合作是因爲你現在暫時領先，他們的產品可能需要你的電池，你要不斷努力才能夠適應市場的需求，只有爲客戶創造了價值，最終我們才能發展。
4.汽車電動化，一定要把可再生能源成本降下來，鋰離子電池是牛鼻子，是未來人工智能自動駕駛的支點，也是寧德時代矢志不渝的奮鬥目標。
5.新能源汽車是下一個與“5G”比肩的戰略產業，逆水行舟，不進則退。
6.要有一個長遠的規劃，2025年汽車行業會怎麼樣？2035年會是什麼樣？我們需要做怎樣的準備跟規劃？跟誰合作？人無遠慮必有近憂。
7.自由的氛圍可以讓很多人發揮自己的intrinsic（固有的）的個性跟strength（力量），我覺得這個可能是大學比較重要的一個東西。
8.我們不能只是“起個大早趕個晚集”，要思考如何在競爭與合作中持續保持領先優勢。
9.我們一直是在全面競爭中成長起來的。我之前是從消費品電池做起來的，從來就沒有什麼國家政策保護，但是初期其實國家政策是很重要的，最後我們成長到一個程度的時候肯定是要全面競爭。全面競爭很好，能促進進步，沒有競爭就是閉門造車。
三、關於研發創新：
沒有創新，就沒有未來
1.我們堅持做“可持續的創新”。一是要有實用性，能用於實際生產並帶來好的經濟效益；還要隨時隨地創新，有創新的激情、創新的思維、創新的PDCA等。
2.在基礎材料領域，如果停止了研發，照抄原來的東西，再做10年也沒用。
3.電池需要新的商業模式，所以未來換電、租賃等等，各種各樣的模式，都是非常好的探索，只有通過新的創新，纔有可能真正推動智能化、電動化的過程。
4.要勇敢地創新，把自己的技術做好，把示範區建好，把問題全部搞清楚，等有錢了再去複製，這樣未來的機會就會更多，就可以抓得住。
5.創新科技有多大，新能源事業有多大，寧德時代的潛能就有多大。
6.當前，我們站在全球關鍵產業的“競技場”中，和全球頂級玩家同場比拼。孫子兵法有云：“無恃其不來，恃吾有以待也”。那我們“有以待”的是什麼？還是要依靠創新。
四、關於行業發展：機遇比挑戰更大
1.新能源車的滲透率並不等於電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。
2.新能源汽車可持續發展有什麼挑戰？其實競爭對手並不是新能源車的各個企業，動力電池也不是跟韓國人競爭，或者跟中國人競爭，最重要的是跟燃油車競爭，如果沒有辦法跟燃油車競爭，就沒有市場化的可能。
3.隨着充電樁這類產品越來越多，電動車的續航里程需要這麼長。就像餓了很久的人一樣，買了6個包子，但其實喫了2個就飽了，續航里程是一樣的，因爲焦慮，所以大家要600km的續航里程，但其實200km就差不多了。
4.不能把蘋果跟橙子放在一起比。大家總是覺得可能德國寶馬的生產線如何自動化，我們生產線好像沒寶馬好。但其中有一些中國國情在裏面。
第一，成本是最重要的。中國人力成本稍微低一點；第二，跟品牌有關係。我們現在國內的品牌還沒提升到那個程度。賣50萬、100萬的品牌，跟賣10萬、15萬的品牌是不一樣的。市場定位和需求決定了生產線的不同形式。
5.日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。
6.動力電池行業比較鮮明的特徵是技術迭代快、規模增長快、產業鏈韌性強。
7.產業鏈以及企業真正的挑戰是什麼？第一，消費者對研發力提出更高要求；第二，大規模交付對製造力提出更高要求；第三，產業縱深發展對服務力提出更高要求。
1.《寧德時代曾毓羣：你不能歇着，要一直有目標》，光刻技術；
2.《最傑出的8位企業家》系列之曾毓羣|礪石春節特輯，礪石商業評論；
*文章爲作者獨立觀點，不代表筆記俠立場。
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