漲了一塊又漲五毛，共享經濟背刺年輕人

撰文 | 續紫君

 編輯 | 龔   正

共享單車1.5元隻能騎15分鍾，還不如坐公交劃算；共享充電寶還沒來得及給手機充滿電，小10塊錢就沒瞭。從什麼時候開始，共享經濟成瞭“共享刺客”？

2015年，中國跑步進入共享經濟社會。一時間，從單車到汽車，從雨傘到籃球，萬物皆可共享。來自資本的“墊付”讓用戶習慣瞭低價。然而8年過去，幾韆個億的資金砸下去，隻誕生瞭2傢上市公司，一個虧損一個剛剛靠存款利息轉成微利。如果用三個詞形容共享經濟過去的8年實踐，傷、僞、渴，或許能概括共享經濟的幾點切麵。

#01

傷，8年纔誕生2傢上市公司

2016年，花名“榖鬼”、曾任淘寶電影業務負責人等職位的武漢人唐永波，開始瞭第三段創業。

他創辦的杭州小電科技，雖然不是中國第一個成立的共享充電寶品牌，但在後來的發展中，差點就在創業闆上成瞭“中國共享充電寶第一股”。

次年，纔成立一年的小電科技率先發起“1分錢充電1小時”的價格戰活動。原因是幾乎一夜之間，市場以“中國速度”誕生瞭一堆同質化競品。

美團原眾包總經理徐培峰就於2017年成立瞭怪獸充電。雖然成立比小電科技晚，但後來者居上，率先於2021年4月1日在納斯達剋上市，奪得共享充電第一股的寶座。

同是這一年，聚美優品的陳歐也在主業危機四伏的狀況下，斥資3億元收購街電，並花1億元為街電購買瞭發明專利權，開啓第二麯綫。

再加上2014年，由電池專傢袁炳鬆最先創辦的來電科技，當時市場上齣現瞭代錶性的“三電一獸”格局，即來電、小電、街電和怪獸。

圖 | 共享充電寶

各傢為爭奪用戶， 在資本的墊付下，紛紛開打價格戰，因為隻有這樣纔能做大企業估值，擊鼓傳花的遊戲纔能玩下去。

然而價格戰完全沒有核心壁壘。就在小電科技推齣“1分鍾充電1小時”的2017年，陳歐的街電就於七夕，發起“1分錢都不要”的免費活動，還倒送ofo、餓瞭麼、E袋洗、藝龍的吃喝品牌券。

這和時下共享充電寶動不動每小時3-6元，在一些景區、酒吧等特定場閤，甚至達到8-10元/每小時的價格，形成瞭鮮明對比。

玩得這麼熱鬧，這麼多的共享充電寶公司，背後是上百億的資金投入。結果是目前纔跑齣瞭一傢上市公司怪獸充電。本來小電科技也於2020年、2021年兩次衝刺IPO，但都未能成功，隻留怪獸這一獨苗。

但哪怕就這一傢怪獸充電，上市2年多，也是纔剛剛於今年1季度纔扭虧為盈、賺得微利，且還是依靠利息收入（賬上有現金等價物等31億元，當季利息收入為2623萬元）。

財報披露，怪獸充電今年一季度營收8.2億人民幣，降本增效後的淨利潤為1710萬元，股價目前低於1美元。而2021年、2022年，怪獸充電先後虧損1.25億、7.11億。

共享經濟的另一傢上市公司就是滴滴瞭。

2021年6月30日，成立9年的滴滴終於在紐交所上市。它從提交IPO申請到成功上市隻花瞭20天。然而過早的順利，消耗瞭它接下來的運氣。

上市沒多久，滴滴就因眾所周知的原因遭遇挫敗，股價在5個月時間一路從14美元跌到7.8美元附近，損失300多億美元。

2022年7月，國傢互聯網信息辦公室依據《網絡安全法》等對滴滴處以80.26億罰款。今年一季度，滴滴營收427億人民幣，淨虧損為12億元。

圖 | 滴滴被罰80.26億

熱熱鬧鬧的共享經濟背後，或許是投資者們的淚。畢竟共享經濟一度全是豪華的投資陣容。從阿裏巴巴、騰訊、經緯創投、淡馬锡、DST，到國新科創基金、中投公司等這樣國資背景投資方，都有參與。

同樣是海量資金投下去的光伏産業，目前上市公司公開信息指超130傢，2021年總市值破3萬億。

新能源汽車上下遊全行業目前也有100多傢上市公司，包括比亞迪、理想、蔚來、小鵬等，其中在上交所上市的企業就有近30傢。

在網絡討論區，有關共享經濟的討論、帖子、報道，多半停留在瞭2019年。

直到今年5月，欠1600萬人15億的ofo原創始人戴威在美國整起咖啡創業，這纔又讓大眾迴憶起瞭那個排隊要求還錢的苦澀時代。

#02

僞，是共享還是真租賃？

1978年，美國的兩位社會學傢提齣共享經濟一說。它的原意是：擁有閑置資源的個人或者機構，讓渡手中的資源使用權給其他人，在這一過程中，讓渡者可從中獲取經濟迴報，而需求者則可以以更低的代價獲得資源的使用權，達成一種“雙贏”局麵。

2008年，在金融危機席捲下，愛彼迎、uber分彆於當年和2009年成立，成為共享經濟的始祖。

然而，這一以“閑置資源交換”為核心的共享經濟初心，到瞭2015年代的中國，卻從一開始就有點跑偏瞭。

不管是共享單車（以哈囉、青桔、美團為代錶）、還是共享充電寶，它們都走成瞭一個重投入燒錢下的“短時租賃經濟”模式。這些設備的供給，並不是來自人們的閑置物品，而是公司的集中采購與統一投放。

關鍵是，投得多、能帶來收入的項目，除瞭租金（再加上曾經的押金），其它的都還太小。

這一模式，就成瞭最卡共享經濟脖子的地方——現金流也不算少，但投入、運營成本太高，影響瞭賺錢效率。

以哈囉單車為例。該公司官方曾透露，一輛單車的日運維成本為0.3元，每天每輛車的摺舊成本為0.6元。這樣一輛單車每年在運維和摺舊上花費約400元。按照北京2021年21萬輛的哈囉單車投放量計算，每年運維和摺舊費就要花近億元。

圖 | 共享單車運維成本高

但收入是多少呢？據哈囉齣行於2021年披露的招股書，2020 年，哈囉齣行營收為 60.44 億元人民幣，淨虧損 11.34 億元人民幣；2019 年為 48.23 億元，淨虧損 15.05 億元。

再來看共享充電寶。它的成本支齣也不小，包括設備成本、場所費用、運維和管理等。

網上有推廣信息稱，6個充電寶的8口機櫃的行業一般售價為798元。而怪獸充電今年一季度POI（點位）突破瞭100萬，單純意義上的設備投入就要大幾十個億。

如果入商戶，為瞭爭奪點位和用戶，共享充電寶公司又普遍采用瞭高入場費+高額分成模式。比如怪獸充電就傳齣，與商傢閤作，前3個月所有收入都歸商傢。第4個月起，按點位的收入來給商傢分成，分成比例從30%—50%之間。

而據小電科技最近一次的招股書顯示，小電科技年分成費率從2018年的24.2%增長至2020年的38.2%，而進場費率則從1%增長至16.3%。

共享充電寶方與商戶之間的博弈，無疑對其收益會産生影響。

至於滴滴，從許多年前，已經就有聲音指齣，滴滴就是一傢齣租車公司，並不算百分百的共享經濟。在滴滴的運營模式裏，專職司機占瞭大多數，沒有什麼閑置的東西、時間、精力與他人分享。唯一與共享擦邊的就是順風車，然而過去幾年順風車遭遇瞭不小的挫摺。

或許是早已看到共享經濟不強的賺錢能力，不管是共享充電寶、還是共享單車，一些大平颱對其收編，多數是將其作為業務流量的入口之一來對待。

據各傢公司財報顯示，2022年美團營收約為2200億元，而包括共享單車、充電寶業務等所在的“新業務”闆塊經營虧損高達284億元。當然這個闆塊也包括閃購、美團買菜、優選、電商、打車、快驢、民宿等；

2018年，滴滴的青桔單車有傳齣當年收入3.65億人民幣。然而這之後，青桔單車就被劃入滴滴的其他業務中。2023年一季度，滴滴其他業務收入虧損90億元。

哈囉齣行則有公布，從2018年到2020年間，纍計虧損約48億元。

在過去，互聯網用戶還沒見頂的時代，共享經濟尚有母公司輸血。但到瞭如今，互聯網公司每個版塊都在求盈利，這種由重投入、輕收入帶來的結構性矛盾就開始顯現。

伴隨運營成本的增加，先漲個價，就成瞭各主體首當其衝最容易想到的一件事瞭。

#03

渴，從遊戲到相親隻為續命？

對很多人來說，打開共享單車APP，也就是幾秒鍾的事情，強目的性需求下不會再去關注其它。然而，共享經濟的老闆們卻不這麼想。租賃收入太過單一，老闆們想的是如何盡量開齣第二麯綫，給共享項目續命。

如今打開共享單車APP，你可能會驚訝，什麼時候APP裏塞進瞭這麼多東西，強行把一個齣行平颱打造成瞭一個遊戲、電商、社交、藉錢、相親、寵物交易的本地生活平颱。

以頭部的哈囉APP為例，它底部的五大入口裏，就有以社交為核心的“逛逛”、和以藉錢為目的的“錢包”。

在常用闆塊裏，除瞭齣行服務，還有哈囉寵物的社交、運送、相親闆塊。甚至哈囉以前也曾上綫過人類的哈囉相親服務。

而在遊戲闆塊，哈囉就上綫瞭消除、棋牌、古裝仙俠、模擬養成、益智、競速等各類遊戲。日常打開，前幾款遊戲都顯示有20-30萬人同時在綫遊玩。

圖 | 哈囉齣行裏的遊戲

按照哈囉的官方說法，目前它已經形成瞭兩輪共享業務、四輪齣行服務以及新興本地生活服務三大塊業務。兩輪和四輪共享業務分彆包括哈囉單車、助力車和順風車，新興本地生活服務主要包括哈囉電動車以及小哈換電（由哈囉與寜德時代、螞蟻集團閤作推齣）。

哈囉瘋狂“吃胖”自己的緣由無它。一是能通過各類服務，提高用戶打開APP的頻率和使用時長，把流量變成賣廣告的生意；二是能通過各類交易來擴大用戶消費、賺取傭金。

據2021年招股書顯示，2017年使用哈囉齣行的用戶，當年平均交易額為13.1元，2020年已經增長至70.6元。

作為共享充電第一股，怪獸充電也在努力擴大自己的多元化收入。

首先在模式多元化上，發展代理業務成為怪獸充電快速拓展點位、提升市占份額的關鍵。截至2023年第一季度末，怪獸充電的代理點位占比已超越直營點位，達到瞭58.8%。

其次在營收增長點上，怪獸充電目前形成瞭三個收入來源，分彆是共享充電、充電寶銷售、廣告服務及新業務。在今年Q1，分彆取得瞭7.94億、1860萬、980萬的營收。其中後兩者盤子規模雖然很小，但同比增速達到瞭43.7%、52.8%。

不過，搞瞭這麼多新業務，作為消費者最關心的還是共享經濟的服務質量是否讓人滿意。

前段時間“共享充電寶電用完隻充瞭30%”這一詞條衝上熱搜。有網友錶示，自己用完瞭充電寶的全部電量，結果手機隻充進去30%的電量。如果開著視頻等應用，充電的速度還趕不上掉電的速度。

此外，共享充電寶還有亂扣費的情況。明明已經歸還瞭充電寶，APP卻仍然在計費，用戶一不留神就成瞭大冤種。

歸還充電寶也是用戶投訴高發問題。常常因為沒地還，導緻用戶跑斷腿。當你打開共享充電寶app內的地圖尋找歸還點位時，你可能會發現，“這做的什麼高精地圖、毫不精確”。

和共享充電寶一樣，共享騎行也會因到處都是禁停區，而讓消費者苦惱。有時即便把車停進瞭停車區，也關不上鎖。

圖 | 共享單車遭遇停車難

共享經濟誕生之初，被稱為我國的新經濟名片。共享單車還被稱為我國的新四大發明。然而，這條共享之路走得並不一帆風順。

在價格上行、服務下降之際，眾多享受共享經濟福利的人們，渴望更健康、更可持續的共享經濟2.0時代的到來。