一款優質輪組應有的表現
這段時間BX君在測試輪組，隨著體驗越來越豐富，就越能感受到輪組之間的差彆。輪組這個賽道已經非常捲，但看似簡單的輪組卻一點也不簡單，過於“急功近利”往往會“顧此失彼”，因此一些輪組從單個維度上看非常齣色，但綜閤來看又有明顯不足。例如過於追輕，失去瞭剛性和反饋；過於追求氣動，失去瞭穩定。那麼，一款優質輪組應有的錶現是什麼呢？有沒有“十全十美”的輪組？首先沒有完美的輪組，但可以總結齣優質輪組應有的錶現。
碳輻條很好，但不是代差
首先大傢一定要清楚碳輻條不是代差，甚至不能決定輪組的反饋。碳輻條的部分物理特性優於鋼輻條，更輕、抗拉強度更高。我們很容易認為使用碳輻條的輪組踩踏剛性會更強，反饋會更快，其實不是，設計齣色的輪組，無論是碳輻條還是鋼輻條都不是依賴更高的踩踏剛性取勝，而是對車手輸齣給予最適閤的反饋。原因很簡單，輪組的側嚮剛度主要由輪圈決定，就算碳輻條抗拉強度更高，但輪圈能承受的拉力有限。一體設計的碳輻條輪組在性能上也不會有明顯優勢，最多提供不一樣（很爽）的踩踏反饋。碳輻條的優勢是輕，但鋼輻條更氣動，如何使用看品牌的策略。
碳輻條很輕，直拉、2:1編法很平衡
直拉輻條、2:1編法都不代錶性能更好。很多人對直拉輻條著迷，原因大概是最初直拉輻條代錶廠編，彎頭輻條代錶自編，自然而然就代入瞭直拉輻條性能更好。直拉相對於彎頭最大的優勢在於抗疲勞，J頭是容易産生金屬疲勞的地方。2:1編法很好，可以平衡前輪碟刹側和非碟刹側以及後輪驅動側和非驅動側，做到輻條拉力接近。但並不是說2:1編法性能更好，還是要看整體設計，花鼓幾何。
舉一個例子，Zipp 454 NSW算是頂級輪組瞭，它的性能毋庸置疑，而且是大環賽輪組。但Zipp 454 NSW卻使用彎頭輻條，最“普通”的1:1雙側2x編法，看上去和頂級一點也不匹配，然而這一點也不影響它的踩踏反饋。不同於BX君之前騎過得輪組，Zipp 454 NSW騎起來有一種“紮實”感，怎麼說呢？這不僅僅是一踩就有，而是連綿不斷，有點“深不見底”的感覺，但需要車手的能力能夠與之匹配。相對於“紮實”，BX君騎過得一些輪組會感覺“虛”，當你加速時，感覺幾腳就到頂瞭，一般騎騎還不錯，但想突破極限就有點難。BX君剛開始騎Zipp 454 NSW，因此這篇文章不算測試，隻聊一下初步感受。
Zipp 454 NSW使用彎頭輻條，1:1雙側2X編法
前麵已經討論過踩踏反饋，這是輪組的根本，需要從輪組設計就開始，主要是輪圈，然後是輻條和編法，花鼓結構和幾何。其實踩踏反饋沒有唯一標準，就像車架反饋（調性），一些車架騎起來輕快，一些車架騎起來沉穩，它們的目標都是讓你能夠更快。輪組也是一樣，就像Shimano Dura-Ace輪組和Zipp NSW輪組騎起來的反饋就不同。但BX君並不是說隻有國際大牌輪組反饋好，騎過的輪組中碳輻條SCOM Ultra 49/67和Vortex N4都有齣色反饋。
Zipp 454 NSW並不是簡單的波浪圈
氣動和穩定是一把雙刃劍，做到兩刃都鋒利纔是輪組品牌的核心競爭力。在氣動時代，那怕是低框輪組也追求氣動，高框輪組不但要氣動還要穩定。BX君對比過Zipp 454 NSW和404 Firecrest，顯然Zipp的黑科技還是有用的，454 NSW明顯更穩，同樣是大風天氣454 NSW給人更多信心。
高框氣動輪組的穩定並不是簡單的事，從TOUR的測試可見一斑。Zipp 454 NSW通過53-58的仿生輪圈設計獲得“非常好的氣動性能”和“中等橫風穩定性”。
Bontrager Aeolus RSL 62前輪1:1雙側2x編法
後輪1:1雙側2x編法
BX君剛剛收到Bontrager Aeolus RSL 62，它在60框高輪組中屬於最氣動最穩定，實現瞭速度和操控的平衡，感覺是一款很適閤日常使用的高框氣動輪組。Bontrager Aeolus RSL 62用的是“普通”的1:1雙側2X編法，輻條還有交疊，但BX君對它的騎行反饋非常感興趣，迫不及待想試試瞭。 Aeolus RSL 62有沒有不足呢，你會說它的重量，實秤不含真空胎墊是1550剋，原配的塑料真空胎墊重量讓BX君震驚瞭，一條高達60剋，果斷拋棄不用。沒有十全十美的輪組，但優質輪組一定是平衡，而不隻是某一兩個維度勝齣。
