7374萬元！這家公司憑什麼給他開出天價年薪？

6月25日，豐田公佈該公司會長豐田章男2023財年（截至2024年3月）的董事報酬爲16.22億日元（約合人民幣7374.74萬元）。這是豐田歷代董事中的最高水平，比2022財年增加62％。

豐田章男的年薪已連續3年創新高，按照其持有的豐田股票簡單計算，他還可以獲得約14億日元的年度分紅（約合人民幣6365.37萬元）。

豐田章男的天價薪酬源自豐田公司的「業績掛鉤報酬」制度，可想而知，過去這一財年，豐田財務表現相當亮眼，合併營業利潤同比增加96％，達到5.3529萬億日元（約合人民幣2433.8億元），在日本企業中首次突破5萬億日元大關。截至2024年3月底，豐田的總市值已上漲至1年前的約2倍。

儘管中國新能源汽車在海外市場風頭正茂，但豐田作爲老牌汽車廠商，實力仍相當雄厚。有媒體統計國內過去一年18家上市車企的財報，其中盈利12家，它們的淨利潤加起來不足900億元，豐田的淨利潤是它們總和的2.5倍。

我們曾分享過豐田公司從紡織廠起家的故事，支撐其成爲全球汽車巨頭、多年來業績穩步增長的關鍵，正是豐田原副社長大野耐一開創的豐田生產方式。值得一提的是，豐田生產方式誕生之際，全球正處於嚴峻的經濟低速增長時期，豐田通過提高企業生命力，保持低成本、高利潤的核心競爭力，最終讓企業走出增長困境。

獲中信出版集團授權，今天我們分享大野耐一經典著作《豐田生產方式》中的部分內容給大家。儘管這本書日文原版出版於1978年，甚至還討論了1920年代亨利·福特關於汽車工業的思考，但看完之後你會發現，經典就是經典，前人實踐所得出的答案，當下許多人還在苦苦追尋。

人如果什麼都不使用，那就不會產生浪費。這是再清楚不過的道理。但如果換個角度來看這一問題，情況又會如何呢？

假如我們不使用任何東西，那這不就等於一切的東西都被浪費了嗎？如果完全停止對公共資源的利用，所帶來的結果是對資源的保護還是浪費呢？有人爲了安度晚年而用徹底的節約精神來度過一生中的黃金時期，這種做法是保護了財產還是浪費了財產呢？他是一位建設性的節儉人士還是一位破壞性的節儉人士呢？

將天然資源保護起來不加以利用的做法並不是對社會的貢獻，而是一種基於物比人更重要的執着於迂腐理論的保守理念。現在，美國的天然資源可以充分滿足我們的需要，我們沒有任何資源缺乏的煩惱。

困擾我們的是人類勞動的浪費問題。

就從煤炭的礦脈來說，如果煤炭資源一直沉睡在礦山之中，它就不是什麼重要的東西。但是，如果我們將煤塊挖出來並運到底特律，它就成了重要的東西。那是因爲煤炭體現了在開採、運輸過程中所耗費的人類勞動的量。如果我們哪怕僅僅浪費一點點這樣的煤炭，換言之，如果我們沒能充分利用煤炭，那麼，就相當於我們浪費了他人的時間和心血。人們即便生產了（被浪費的）東西，也不能得到大量的勞動報酬。

我關於浪費的理論，會從物質本身上溯到生產物質的勞動。我們的願望是充分利用全部的勞動價值以便對全部勞動價值支付費用。我們應該關心的是利用而不是保護。爲了不浪費他人的時間，我們希望能夠最大限度地利用各種物質。原本物質本身是不需分文的，它還沒有落到經營者的手中時，是沒有任何價值的。

也許有人認爲，把物質僅僅當作物質來節約，和出於物質凝結着勞動而要節約的道理是一樣的。但是，這兩種觀點有重大差別。

如果把物質看作凝結着勞動的東西，我們就會更加認真地加以使用。即使物質可以再生、可以再利用，也不應該輕率地將其浪費掉，那是因爲廢物利用也是需要消耗人類勞動的。因此，不產生能夠利用的廢物纔是最理想的狀態。

我們這裏有一個規模很大的廢物利用部門。據我所知，這個部門一年的利潤高達2000萬美元。伴隨這一部門的不斷發展，其重要性、存在價值顯著提高。於是，我們產生了這樣的疑問:「爲什麼會產生這麼多的廢品呢？」

或許我們對於廢物再生問題的關注程度已經超越了對不產生浪費問題的關注程度。於是，我們帶着這樣的問題，對整個工序展開了調查……到目前爲止，我們的研究、調查工作每年能爲我們節約8000磅鋼鐵。

以前，我們都是將這些鋼鐵作爲廢鐵處理，然後通過重新投入勞動而使其再生。這8000磅鋼鐵價值約300萬美元。如果換一種更爲恰當的表達方式，按照目前的工資水平，這相當於僱用2000多名工人。

對我們而言，這種節約很簡單就能做到。但在之前我們從未這樣做過。現在想來，真的有些不可思議。

我們在制定標準時必須慎重。爲什麼呢？那是因爲人們在制定標準的時候容易出錯。

標準化有「惰性」與「進步」兩種，所以籠統地討論標準化是相當危險的。而從立場的角度來看，標準又可分爲生產者方面的標準和消費者方面的標準。

例如政府的委員會或者各機構都會圍繞同一產品的多種形式、款式對各產業部門分別進行調查，在排除無意義的重複形式款式基礎上制定「標準」。

公衆會因此而受益嗎？除發生戰爭，需要將整個國家當成一個生產機構以外，這種做法是完全錯誤的。

第一，恐怕任何團體都不可能具有制定標準所必需的知識。這是因爲這種知識來自各個產業的內部，無法從外部獲得。

第二，即便是這樣的團體具備這樣的知識，並且他們制定的標準也許暫時會對經濟發展起到促進作用，然而，這樣的標準最終也有可能會妨礙進步。廠家就會滿足於不是爲了滿足公衆的需求，而是滿足標準而生產產品的狀態，如此，人的能力不但不能得到提高，反而會被削弱。

產業的歸宿並非無須頭腦思考的標準化、自動化的世界，而是一個存在大量由人動腦操控的機器的世界。

彼時，想必人們無須從早到晚爲了謀生而工作，產業真正的目的不是將人們都變成千篇一律的勞動者，也不是讓勞動者登上徒有其表的最高地位。

產業的存在意義在於爲包括勞動者在內的公衆提供服務。

產業真正的目的是以價廉物美的產品來滿足整個社會的需求，將人們的精神、肉體從謀生的痛苦中解放出來。

至於產品的標準化會達到何種程度，這不是國家的問題，而是每一個生產廠家的問題。

不限於在造車方面，在整個生活中，我們的動作或許有些太快了。

人們常常會說，繁重的勞動已經將工人的體力消耗殆盡：所謂進步都是靠犧牲別的什麼東西來實現的；在提高效率的名義下，優雅的生活正遭到破壞。

如今的生活缺乏平衡，或許過往的生活一直如此。

近來，大部分人沒有閒暇時間，即使有也不知道如何來利用。對我們來說，一個極爲重要的問題就是如何保持工作與娛樂、睡眠與喫飯之間的平衡。歸根結底這是一個關乎人們的患病與死亡的問題。

如今社會的發展確實比以前更快了。更確切地說是社會被更快地推動了。然而，在未鋪好的路上耐心地走上4個小時，同乘車20分鐘相比，究竟哪一個舒服，哪一個辛苦呢？到達目的地之後，哪個旅行者還有精力呢？此外，哪種方式更節省時間和力氣呢？想必在不遠的將來，乘車需要花費幾天的路程，乘飛機只用一個小時就能完成。到了那時，我們精神上會感到不愉快嗎？

據說，現在人們都正在變得神經衰弱，這種狀態是真正發生在現實中還是隻是寫在書本上而已呢？工人們的神經已經極度緊張，各種書都在討論這個問題，但是，實際上真的有人從工人口中親耳聽到過這種說法嗎?

「效率」一詞受到人們的憎惡，那是因爲並不屬於效率的東西也被戴上了效率這個假面具。所謂效率其實說起來非常簡單，那就是放棄笨拙的做法，用我們已知最好的做法去工作。

打個比方說，相比用人力將皮箱背上山，用卡車運上去更好。也就是說，爲了讓工人賺更多的錢，佔有更多的財富，過上更安逸的生活，就要訓練他們，賦予他們更大的力量。這就是效率。

和同一天爲了掙上幾美分而長時間勞動的苦力相比，擁有自己的房子、汽車的工人更幸福。

一個是奴隸，另一個是自由人。

一起聊聊：

• 你怎麼評價豐田生產方式？
  

• 你認可福特所說的真正的「效率」嗎？

• 你覺得中國汽車企業有哪些方面可以向豐田學習？
  

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