就業蓄水池，快盛不下了
今天看到一個預警信息，說多地網約車已經嚴重飽和了。多地網約車單車日均接單量不超過20單，單均營收20塊，單車日均收入僅200多塊。200多塊什麼概念，你一個月每天出車，滿打滿算，一個月6000塊。而且這還不是淨收入，再算上一個月3000~4000的租金，以及每天三四十的電費，最終結餘的錢最多也就夠個生活開銷，想養家餬口補貼家用恐怕都費勁。實際上網約車運力飽和已經不是什麼新鮮事了，從23年開始就有大量城市發出預警了，比如濟南，溫州，東莞，三亞，長沙，上海，這些都是比較大的一二線城市。但有意思的是，網約車的訂單量卻是一年比一年高，根據交通部的網約車數據，2024年3月8.91億單，相比2023年3月6.52億，2022年3月5.51億，2021年3月5.6億。看得出來，網約車的需求是在增長的，但日均接單量卻塌方式下跌，甚至到了各地政府都在喊停的地步。以廣州爲例，2022年6月網約車數量是49261輛，到2023年5月，變成了89937輛。這還沒完，截止到今年2月底的網約車數量是10.93萬輛，日均接單量爲13.63單，遠遠低於全國平均接單量。也可以，但根本原因在於，司機的漲幅遠遠高於訂單的漲幅，導致大家都沒飯可喫。“中年人的宿命——鐵人三項：即外賣、快遞、滴滴司機；吉祥三寶：即保安、保姆和保潔；創業三部曲：即擺攤、開店、自媒體。”七叔算在創業三部曲裏自娛自樂，但更多的人都在鐵人三項和吉祥三寶裏掙扎。正因爲這些工作準入門檻低，工作時間和方式相對靈活，所以失業的或者“被靈活就業”的人很容易想到來這個池子裏過渡一下。這個池子本來倒是挺寬裕的，2020年疫情的時候倒還真沒有太大沖擊，但遺憾的是我們經歷了2022年，經歷了各種不堪回首。更多關於經濟的認知，不太方便在公衆號裏寫的，大家有興趣可以來我圈子，我有時間可以跟大家分享，現在只要299元/年。
這就導致了這些蓄水池非但沒有擴大，反而自己快扛不住了，架不住“主動轉行”的人越來越多。對，我之所以用“主動轉行”這個詞，是因爲審覈平臺對“失業”這兩個字是極其敏感的，你能引用官方的數據，但不能質疑和展開。當然，官方的數據一直花好稻好，截止到2024年4月，全國城鎮調查失業率爲5%，比起3月份還少了0.2%。截止到2023年末，全國城鎮就業人口總數爲4.7億，也就是說在4月份一個月裏面，就有94萬人找到了工作。有意思的是4月份的PPI環比還下降了0.2%，這0.2%裏包含了多少就業崗位我就不知道了，但我知道一邊PPI減少，一邊就業人數卻在增加，只能說明越來越多的人進了鐵人三項或者吉祥三寶。而且現在歐美國家又開始對我國的工業產品徵收高額關稅，但國內的消費又起不來，這些工業品根本無法自產自銷，那麼最後的結果是不是又有更多的人要去開網約車了？所以這個局該怎麼破，說實話我實在想不出來，超出我的能力了，就是連一些與虎謀皮的辦法我都想不出來。我想，原本2016年可以華麗轉身，耐心發展科技，大概現在也不至於這樣。回頭再看看英偉達，市值2.5萬億美元，CEO黃仁勳在財報電話會議上表示：“我可以宣佈，繼Blackwell之後，還有一款芯片。我們的節奏是，一年推出一個殺手鐧”。國內的一些芯片公司還尚處於喫補貼甚至騙補貼的階段，英偉達已經完全高不可攀，不可複製。有時候我真的很不甘心，但現在深耕製造業，發展自主品牌似乎是唯一的出路。深耕製造業同樣也意味着，提供更多的就業崗位，但不要指望有更大的剩餘價值，富士康就是最好的例子。但這樣至少社會會穩定和諧對吧，人人都抱怨賺不到錢，至少不會走極端。話說最近走極端的新聞是越來越多了，社會治安開始承壓，好像去年還沒那麼頻繁……2024來了，更是充滿了不確定。七叔幫助你找到有確定性的方向、趨勢、研判。
加入順勢理財俱樂部，你可獲得：
七叔被刪除的文章以及更犀利的大實話；
對下一週市場的預判和建議；
每天不少於3條計劃機構內部動態分享；
原價1999元/年，現優惠價299元/年，未來隨人數增加逐步恢復至1999元/年。
功夫沒有白下的，錢沒有白花的，立刻加入吧。
