3.5L大V6，三門短軸小書包，超牛四驅，12屆拉力冠軍，就是這麼樸素！

回到上世紀末，三菱汽車開發並生產了一系列令人印象極其深刻的高性能車型，例如三菱Lancer Evolution，也就是大家口中的EVO，擁有強大的四驅性能以及改裝潛力巨大的4G63發動機，讓它在拉力賽場所向披靡。但今天要說的是三菱另外一款堪稱“戰神”的產品，那就是Pajero Evolution帕傑羅EVO。

  優缺點速覽

優點：

1、 強大的四驅能力

2、 短軸車身更靈巧

3、EVO光環加持

缺點：

1、 停產

當年爲了符合巴黎-達喀爾拉力賽T2組別的參賽需求，三菱汽車製造了2500輛民用版帕傑羅EVO，達到了組委會量產車數量的要求，至於賽用版就是加裝防滾架等一系列賽車安全措施之後的版本。所以能找到文中這款民用版帕傑羅EVO那麼精神的車型十分難得。

帕傑羅EVO是基於V55也就是第二代帕傑羅打造，而且還是更靈巧的短軸三門版車型，自帶寬體空氣動力學套件，尤其是前後翼子板的外拋造型更是明顯，這讓它可以兼容更寬的輪距提供更高的穩定性。發動機蓋上還帶有特殊的散熱進氣口，配色純黑中網，EVO的性能就來了。

短軸版車身小巧，後掛式備胎以及側開式尾門都沒有車尾空氣動力學套件那麼吸引眼球，大尺寸尾翼以及C柱的包圍套件，加上EVOLUTION的拉花，令人心跳加速，現在就想駕駛它。爲了保證戰車在達喀爾拉力賽的嚴苛環境也能完賽，車底增加了堅固的下護板，防止磕碰傷及傳動系統。

那個年代的車內飾也沒太多亮眼的設計，更別說這種硬派越野車了，現在看來就更加復古了。由於是海外車型，所以採用右舵佈局，四輻式方向盤搭配指針儀表盤，垂直的中控臺也很符合硬派SUV的特徵。雙機械擋杆，左側爲手自一體變速箱的擋杆，右側爲分動箱擋位操作擋杆。

動力並不是家傳戶曉的4G63發動機，而是同樣經典的4G67發動機，排量爲3.5升，採用V6佈局並帶有MICIV技術，這款自然吸氣發動機最大功率276馬力，峯值扭矩355牛·米，匹配5速手自一體變速箱。

懸架採用前雙叉臂後多連桿獨立懸掛結構，並且採用強化的螺旋彈簧和避震器，再加上獨步天下的超選四驅系統、託森差速器，讓帕傑羅EVO獲得了12項達喀爾拉力賽冠軍，其中在2001-2007年更是連續7屆蟬聯冠軍寶座。