川渝地區除了網紅和旅遊城市的標籤之外，還有一個新能源製造的標籤，四川和重慶近年來都在積極引進新能源汽車產業鏈，替代房地產。
重慶是一座山城，但作為直轄市，卻一直在打造自主的汽車品牌，在汽車行業中。
不同城市有不同的汽車產業定位，廣州有合資車企，重慶有各類自主的國產車企。
在早期汽車產業競爭中，重慶的自主品牌一直都沒什麼名氣，也沒什麼銷量，進口車和合資車才是市場主流。
而且合資車企和互聯網車企的頭部勢力，更多地集中在北上廣深一線城市。
川渝地區引入新能源汽車製造業，既是東部產業向西部轉移的一次紅利，也是西部新一線與傳統一線城市的競爭。
很長一段時間，重慶的汽車產業，都陷入了產量低的困境，被其他城市的新能源汽車產銷量碾壓。
直到一家名不見經傳，在A股市值只有百億規模的小車企，重慶小康出現後，重慶的汽車產業才重回巔峰。
重慶小康一開始民生不顯，賣的車也不是大眾乘用車，而是低端市場的麵包車貨車類型，而在同一領域還有強大的對手五菱。
後來，重慶小康和東風集團有了合作，改名為東風小康，有東風集團的加持，東風小康有了發展大眾乘用車產品的機會。
但奈何東風集團旗下子公司太多了，東風小康並沒有得到太多的資源和技術，一直都在主流汽車市場，無法有所突破。
直到華為的出現，東風小康的命運才開始逆轉，有了在主流汽車產品市場競爭的資格。
在業內人士看來，東風小康太弱了，華為選擇東風小康是向下兼容。
但實際上雙方是雙向奔赴，在對的時間，遇上了對的人。
為什麼這麼說呢？
東風小康的老闆張興海有自己的汽車夢，甚至耗資百萬從海外購買了一輛特斯拉。
這可以說是當時重慶第一款的特斯拉了，甚至連保養服務，都得開到成都去。
張興海一直想要研發一款與特斯拉性能相當的電動汽車，他在體驗駕駛中，感受到了高端新能源電動車的提速性能，體驗比油車好太多了。
從個人情感上說，張興海一直是華為忠實粉絲，公司的經營理念和方式，都在模仿和學習華為。
對於華為伸出的橄欖枝，東風小康無論是從公司經營，還是從個人情感出發，都不會拒絕。
有了華為三電科技和智駕技術加持，東風小康的電動化戰略，可以走的更快。
站在華為視角來選擇合作車企，華為就是一個汽車行業的門外漢，找歐洲的汽車大廠奧迪、奔馳和寶馬合作，人家不把你當回事。
找到國內的合資車企廣汽集團和上汽集團等，人家財大氣粗，就算合作也是自己佔主導，他們需要靈魂，華為只能當陪襯。
華為處處碰壁，而東風小康就算在主流汽車界再怎麼沒地位，那也是一個有整車製造經驗的車企。
在整車製造這塊，華為是門外漢，東風小康是專業存在，華為需要用東風小康驗證和優化自己的電動智能技術和解決方案。
東風小康需要華為的技術加持，縮短自己在三電技術和智駕技術領域的研發時間，這樣才不會過錯汽車電動化和智能化的風口。
雙方是各取所需，也是一拍即合，最終重慶小康變成了賽力斯，在華為的技術武裝下，賽力斯市值突破2000億，成為僅次於比亞迪的新能源車企。
賽力斯的崛起，是重慶自主汽車品牌和產業的一次新生，為川渝地區，為西部地區的新能源產業，注入了一股新的活力。
在賽力斯成長為千億市值車企之前，重慶錯過了互聯網紅利，沒有出現過一個現象級的互聯網科技公司。
但重慶卻等到了新能源汽車產業的風口，在西部城市中，重慶是唯一擁有汽車全產業鏈的城市，缺的只是一次彎道超車的機會。
汽車工業發展的早期，國內都是走市場換技術的模式，重慶的自主燃油車品牌，存在先天不足，只能被日系車和德系車碾壓。
但現在不同了，西部地區是新能源製造業的中心和基地，綠色電力從西部發出，供應東部城市。
現在的新能源汽車產業，恰恰是從東部往西部走，因為西部新能源屬於上游供給側。
電動智能汽車的低碳出行，實際上只是消費側和駕駛側的碳中和，但在充電補能領域，需要走“光儲充”等綠色電力供給模式，才能實現能源碳中和。
川渝地區的未來打造的是新能源的全產業鏈體系，而電動智能汽車就是其中的一個載體和入口，以點帶面，推動西部地區新能源經濟和製造發展。
重慶的自主汽車品牌，搭上了新能源汽車產業風口之後，市場地位就完全不同了。
華為與賽力斯的合作，讓重慶有了一家國內市值第二的車企，問界系列的爆火，也帶動了重慶汽車產銷量的大爆發。
不僅如此，在賽力斯之後，華為開始擴大自己的科技賦能圈子，踐行自己扶持中小傳統車企完成智能化升級的諾言。
重慶的諸多自主汽車品牌比如長安，奇瑞、長城和北京現代等，以及互聯網車企理想汽車。
阿維塔就屬於長安系的車企，和賽力斯一樣都是較早與華為深度合作，推動智能汽車產業發展的存在。
重慶的自主國產車品牌，在新能源汽車風口，在華為技術的加持上，有了與合資車和進口車掰手腕的實力和機會。
隨著華為轉讓問界商標給塞力斯，業內不少人士就開始唱衰賽力斯，這其實就是杞人憂天了。
華為轉讓問界商標，一是為了合規化，二是為了自身定位，華為只做技術賦能和品牌賦能的供應商，成為新能源領域的博世，而不是車企。
華為與賽力斯的深度合作依然保持，雖然賽力斯的智駕技術，不再是華為給予的獨一份，但不影響賽力斯後續的向上發展。
此外，華為的智駕科技圈擴容，其實也是中國智能電動汽車產業的擴容，對於所有的傳統車企都是有利的。
華為技術是在為重慶地區和全國的新能源汽車產業，保駕護航，賽力斯這點格局還是有的。
華為效應，華為技術沒有消失，而是從星星之火，變成了可以燎原，籠罩汽車產業的一個生態共榮圈。
