BBA降價了，國產電車們還香嗎？

近年來，比較火的新勢力品牌電車，蔚來、理想、極氪、甚至是新出的小米，價格都在20-40萬區間，對比之下，17萬的寶馬顯得相當有性價比。

除了寶馬，奔馳、奧迪電車也在降價，奧迪Q4e被爆出落地價19萬，奔馳EQA落地價17萬多，對比價格區間中高端的“蔚小理”似乎“沒錢纔開BBA”已經從一句調侃成了現實。

在小紅書上，着急的銷售不停地渲染“BBA已經是地板價”，“上車”的消費者也按耐不住分享自己的作業。

然而，當BBA豪華車企的品牌定位一步步從神壇墜落，價格跌至“1”開頭的BBA要如何重新自我定義呢？

01.
SU7還是BBA，極限二選一

小愛是廈門一名體制內的老師，日常通勤距離大概8公里，已經畢業五年的她，想買一輛15萬左右的代步車，“最好是電車，因爲更省錢”。

但是看來看去，始終沒有特別心儀的。小愛先是看了“蔚小理”“蔚來ET5是我很喜歡的車型，可惜預算超出太多。”小愛隨後看了小鵬、理想等明星車型，都不太滿意。小鵬的外觀和內飾她並不喜歡，而理想的“奶爸車”定位明顯不適合她這樣的單身女性。

爲什麼不買比亞迪、吉利旗下的電車呢？小愛說，自己身邊的同事很少有入手這兩個品牌的車子，還是更想要一款更符合她時髦都市麗人定位的車。

在線下逛了一圈廈門的各大汽車4S店後，小愛將目光鎖定在小米SU7上，主要是外觀出彩，即使最低配也已經超過了自己的15萬的預算，小愛仍覺得心癢癢的。

在小愛決定下訂單SU7的那天晚上，#寶馬腰斬式大降價#突然衝上熱搜，官方報價35.39萬元的寶馬純電轎車i3，裸車價最低已下探到17萬元多。另外，和小愛一起看車的閨蜜說，奧迪A4L的裸車價也已跌破20萬元大關，幾乎打了個62折。

小愛內心又開始搖擺不定。價位差不多的情況下，該選豪華品牌，還是網紅流量車呢？

和小愛面臨同樣艱難選擇的人還不少。小愛在小紅書發帖求助沒多久，馬上就收到了幾十條評論。

“35萬的寶馬是工業垃圾，17萬的寶馬是工業奇蹟”

“油改電，買個標”

“我是寶馬車主，我推薦你買su7”

“剛下單的su7突然不香了”

……

看網友的說法，並不能得到一個準確的誰好誰壞的結論，正負兩面的聲音充斥着評論區。但小愛最終還是決定買寶馬i3，理由很簡單，寶馬品牌歷史更悠久，即使是入門款eDrive 35L 電池也是寧德時代生產的三元鋰電池，內飾也是她喜歡的紅色皮座。小愛坦言，也看中BBA天然具有的社交屬性、文化屬性以及身份標識。

而一起買車閨蜜則最終決定買上汽集團的品牌電車智己LS6，她的開車技術不如小愛，“智能駕駛真的對小白很友好，特別是側方停車和倒車入庫。換了智己後，在商場地下車庫停車也很少讓後面的車等了。”

漳州寶馬4S店的銷售顧問小盧說，像小愛這種體制內上班的年輕人，是買i3和iX1的主要消費羣體，主要用於日常通勤，開出去也有面子。其次，也有不少自己做點小生意，需要送貨的人會考慮買寶馬電車，上週他就有個自己開蛋糕工作室的客戶來提車。

02.
BBA的社交屬性還剩下多少？

回到“1”字開頭的BBA還有多少社交價值？

剛提了寶馬i3的鼕鼕自我調侃道，“千萬別以爲在小縣城開寶馬會很有面子，縣城只是小，並不是斷網了，一開始還有不少朋友們還覺得我這些年‘混’得不錯，知道這個車的價格後，有好幾個眼紅的親戚在背地裏說我打腫臉充胖子。雖然他們也買不起，但攔不住人家嚼舌根。”

福州某奧迪4S店銷售表示，奧迪多款油車降價後，雖然降價車型的銷量有了明顯的提升，但很多本來在觀望奧迪的顧客，都放棄奧迪了。主要的原因是，降價的底線無法預估，其次是降價後，買奧迪也不再是一個那麼有面子的事了，不少之前在看Q系列的消費者都轉頭去買理想了。“對於中年男性來說，買一臺理想，載着全家人出行，已經成爲一件很有面子的事情了。”

雖然買車性價比高，但維修費用則是切實讓鼕鼕體會到“BBA”的意義。因爲縣城的道路不如大城市平整，開了兩個月，車子底盤就被“傷”到了。

送去4S店檢修，工作人員表示，因爲磨損比較嚴重可能會傷到電池，如果要檢修，時間長達一個月不說，很多螺絲零部件都是一次性的，拆下來檢測等費用加起來就要兩三萬了。這個錢雖然保險費用可以覆蓋，但i3的保險費用本身就上萬了，明年保險費用可能又要上調幾千塊。

剛提車不久的小愛，最怕的就是遇到暴雨天氣。“藍天白雲，只能在藍天白雲的時候開，暴雨天氣，一定要減速，能不開就不開。”小愛牢記同事說的話，因爲去年颱風天，同事的寶馬就曾因爲進水而報損了。

自從自己買了寶馬，小愛和鼕鼕都發現路上的寶馬，似乎越來越多了，當時看重的社交的價值，也被大大削弱了。

印象最深的是，鼕鼕有一次停在路邊買奶茶，旁邊是一輛極氪001，路過的小朋友用一種很羨慕的語氣說：“極氪001誒。”鼕鼕自我調侃，那種眼神和語氣，和他小時候看見鄰居家的奔馳車眼神是一樣的。

BBA的光環正逐步褪去。

小盧表示，去年在還沒捲入價格戰之前，漳州唯一的寶馬4S店的月銷售量大約在150-200臺，而現在月銷量大約是100臺。“分蛋糕的人越來越多了，經銷商的壓力很大，每個月要完成指定臺數纔有返點，爲了完成指標，所有傳統車企都在降價搶單。”

懂車帝的降價榜上的前十名，BBA佔了8席，還有兩席是路虎。

圖源：懂車帝

在社交平臺上，BBA的售後服務也備受爭議。跟隨價格一起下跌的，似乎還有服務品質。

有消費者表示，從交完定金那一刻開始，銷售就變得愛理不理的了，提車後之前答應要送的東西都沒有了，問就是忘記了，再問就是讓我們自己去拿。

“奔馳的售後永遠都是那句話，‘沒事，升級一下就好了’，即使投訴了也沒結果。”再大的怨氣都能在心中默默消化，江蘇的C女士表示，如果再買車，絕對不考慮BBA了。

03.
蛋糕該如何瓜分？

近年來，路上的車越來越五花八門了。

除了特斯拉、“蔚小理”、比亞迪、中外合資的電車、還有像華爲、小米等手機品牌也逐步加入這場戰局。

2023年，我國汽車產銷突破3000萬，榮光背後的強大的韌性、潛力值得被看見，但有業內人士評價，“中國汽車幾乎是跪進了三千萬時代”，這三千萬輛背後是降價，裁員，車企頂着虧損賣車換來的……

春節前夕，有理想汽車員工爆料年終獎高達8個月月薪，當所有大廠打工人還在眼紅理想的待遇的時候，卻冷不丁傳來理想開始裁員的訊息。

6月5日，據媒體爆料，曾高調預計2024年年銷量達到80萬臺的理想，再次下調2024年銷量目標，調整後的目標爲48萬輛。在此前的3月，由於MEGA車型上市不利，以及L系列車型訂單量不及預期，理想官方已有一次調整，將全年銷量指引從80萬輛下調至56~64萬輛。

小鵬汽車CEO何小鵬則是將“血海”二字直接寫進開工信，認爲“2024是淘汰賽的第一年”。

但沒有爭論的是，現實確實變得極爲殘酷，今天的爆款明天就可能成爲他人的墊腳石，2024年的車市註定是更加內卷的一年。

2023年1月，問界還大比分落後於“蔚小理”，可隨着M7和M9兩款爆款車型的問世，讓問界在2024年1月成功達到約3.3萬的月銷量，今年5月，問界M9更是直接霸榜50萬以上乘用車銷量排行，遠超奧迪A6L和奔馳E級。

圖源：中汽數研

中低高價的市場份額都被國產新勢力品牌汽車吞噬，國外老牌巨頭們也按耐不住開始摩拳擦掌，巨頭們的隕落並不是一朝一夕的事。

一方面，國產新勢力車企依靠產品升級換代和不斷提升的性價比，讓豪華車企不得不低頭；另一方面，中國本土車企憑藉智能化能力逐漸取得市場話語權，導致了豪華品牌的集體失守，同樣以寶馬i3舉例，現在只有頂配版纔有L2等級的輔助駕駛，全速自適應巡航系統也遜色於十幾萬的國產新能源車。

值得關注的是，豪華品牌BBA的外觀更新迭代速度也很慢，“不夠智能且略顯毛坯”的汽車內飾，也成了許多看重顏值和時尚感的用戶望而卻步的原因。

儘管困難重重，但BBA並不是無路可走了，強大品牌影響力仍是傳統豪華車企手裏的王炸。上百年的技術沉澱，也讓他們擁有強大的實力和解決問題的品牌彈性。

盲目地降價清庫存並不是解決問題的最好方法，能做的只有正視存在的問題，重視並找齊中國本土車企彎道超車的原因，摒棄故步自封的心態，重塑品牌調性，纔有機會在新能源賽道上取得突破。   

油與電的交鋒是時代下的縮影，價格戰能持續多久，消費者會用自己的錢包交出答卷。