梅賽德斯-賓士成為去年全球最盈利的大型汽車集團

據分析，那些全球最大的汽車集團去年的銷量和利潤都創下瞭紀錄。然而，審計和谘詢公司安永的研究錶明，汽車行業在最後一個季度齣現瞭放緩的跡象。在當前的分析中，安永評估瞭16傢最大汽車集團的財務數據。

得益於新車價格高漲和銷量增長7%，這些公司的總銷售額達到瞭2萬億歐元，比2022年增長瞭13.7%。息稅前利潤(EBIT)增長瞭15%，達到約1760億歐元。

然而，增長的一個重要原因是一個特殊效應：日元疲軟使得日本汽車公司利潤增加瞭約三分之二，銷量增加瞭22%。其餘地區的製造商則不那麼活躍：德國製造商的綜閤利潤增長瞭7%，而美國製造商的利潤甚至下滑瞭近30%。

盈利能力略有增長：平均息稅前利潤率為8.6%。這意味著該利潤率連續第三年保持在8%以上的水平。相比之下：新冠疫情爆發前的五年，平均利潤率為5.5%。

去年盈利最多的汽車公司是梅賽德斯-奔馳，利潤率達到瞭12.8%（相關鏈接：梅賽德斯成為全球最盈利汽車集團）。這傢總部位於斯圖加特的公司利潤率領先於歐寶母公司Stellantis（12.1%）和寶馬（11.9%）。與第二名和第三名相比，奔馳的領先優勢較去年有所下降。然而，特斯拉在2023年錄得最大跌幅：這傢電動汽車製造商的利潤率與上一年相比從16.8%下降至9.2%，使該公司處於16傢大型汽車製造商盈利能力排名的中間位置。大眾汽車集團排名第10，美國汽車製造商福特墊底。

然而，與全年相比，第四季度的情況變得更加黯淡：銷售額低於平均水平9%，利潤下降5%。安永市場觀察員Constantin Gall錶示：“去年，該行業受益於新車的高價格和交付能力的恢復，但行業麵臨的問題也日益凸顯。”

Gall認為經濟疲軟是該行業麵臨的一個問題。由於大環境影響，新車銷量遠低於新冠疫情爆發前的水平：去年製造商銷售瞭約6600萬輛汽車，而2019年則銷售瞭近7600萬輛汽車。結果是：“産能過剩目前對汽車製造商和零部件供應商而言都是一個真正的問題。目前沒有跡象錶明經濟改善可能導緻需求真正激增。”

電動汽車增長的緩慢速度也給該行業帶來瞭壓力：“數十億歐元的投資是為瞭電動汽車的需求迅速增加，但現在政界、行業內部和消費者的疑慮正在增加。”Gall談道。目前數十億歐元的利潤幾乎全部歸功於內燃機汽車。該行業還需要很長時間纔能通過電動汽車真正盈利

此外，中國市場的銷量正在停滯：除大眾和寶馬外，所有接受安永評估的製造商2023年在中國市場上的汽車銷量都有所減少。平均而言，銷售額下降瞭5.4%。Gall錶示，中國電動汽車製造商也越來越多地對這些老牌製造商在中國市場內發起衝擊。未來幾年，這一挑戰將變得更加嚴峻。

該行業的産能過剩對消費者而言也可能是一個優勢：根據安永的說法，越來越多的製造商正試圖通過降價、廉價融資優惠和特殊車型來吸引消費者迴到汽車經銷商處。“競爭再次主要基於價格展開，”Gall說道。

汽車專傢Ferdinand Dudenhöffer也觀察到瞭這一點。Dudenhöffer錶示，目前缺失存在具有吸引力的價格，但主要針對內燃機汽車。平均而言，4月份互聯網經銷商在德國市場上為這些車型提供瞭16.9%的摺扣。這明顯高於去年，畢竟當時仍存在交付瓶頸。然而，對於同類電動車型，隻有12.6%的摺扣。

Dudenhöffer錶示，對於內燃機汽車而言，價格增加一到兩個百分點仍然是可以想象的。“但是樹不會長到天上。汽車製造商和經銷商會吸引汽車買傢，但並非可以隨意定價。”無論如何，在經濟疲軟的大環境下想要提升汽車的銷量，價格因素越來越重要，這對消費者而言是有利的。