史上最強2.0T？這臺奔馳遇到電車也不怕！
1低調線條VS騷氣細節
在過去的幾十年間，你我所熟知的高性能汽車領域最著名的也許就是“奔馳C 63+大V8自吸”這對組合了。從一切的“原爆點” ——“紅豬”300 SEL 6.8 AMG開始，V8就與AMG有着不可分割的聯繫。這種強綁定關係來自於奔馳這些年爲我們帶來太多輛的V8傳奇車型，相信此刻看文章的你一下就能說出好幾輛，而這其中以C 63最爲人所熟知。所以當有一天你上網衝浪看到“下一代C 63 2.0T 四缸”幾個詞組合在一起時候，第一反應大多數人可能都會地鐵 老人 手機.jpg。以至於往往會忽略奔馳在現階段大膽創新以外使用了多少“黑科技”去補完性能，使其成爲史上最強C 63。實話講，當我第一次看到並開上這臺-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版（以下簡稱新C 63 S）時候，一切都感覺那麼不真實。不真實來自於，首先，我確實正在開一臺四缸C 63 S；其次，刨去我微不足道的對於V8的執念，這車真XX的快、無縫到不真實！天平的兩邊，超強的性能VS大排量自吸V8，嗯......這套選擇題變得有些意思了。★ F1 特別版外觀低調的線條VS騷到不行的細節設計如果你熟悉全新C級的外觀，那麼這臺新C 63 S F1 特別版猛一看上去可能並沒有那麼戰鬥或者誇張。因爲北京的路上我開這臺確實是第一輛能上路的車，我原以爲相對低調的外形可能不會有人認出來，但是短短兩天時間幾次看到後視鏡裏後車追着拿手機拍照（開車請不要玩手機，還是提醒各位一句，不安全），還是能說明這車識別度挺高的，一點兒不低調。兇悍的AMG格柵以及紅色描邊的前後包圍以及那些誇張的但是有實際作用的開口套件都預示着這臺車特殊的身份。不過現在國內你能買到的僅有這款F1 特別版，且只有一個MANUFAKTUR遠峯灰色。AMG C63 S E PERFORMANCE可能是真正的AMG 55年曆史遊戲規則改變者。與史上那些著名的AMG車型傳統一樣，眼前這臺車的2.0T 四缸發動機、AMG高性能電池以及儲能系統等核心組件都是在總部所在地阿法特巴赫開發的，並且延續“一人一機”手工打造理念，遵循傳統。簡單介紹下AMG LOGO，咱說回新車。DIGITAL LIGHT智能數字大燈造型和造價“雙高”，具備“數字流星雨”投影功能。每側130萬像素的智能數字大燈，可實現實時亮度調整、遠距照明、地形與彎道自適應照明，以及多種場景模式切換等功能。新車的長寬高相比上一代C 63都有所區別，因爲發動機更輕了、電機和電池以及雙速變速器直接置於後軸位置，使得車輛的整體重心都有所變化。奔馳最終是怎麼做到前後接近50:50配重的，咱們往後揭曉。側面大量紅色元素露出特別符合整車配色調性，對於早年間設計出身的我來說，這種設計細節的恰到好處讓我愉悅。畢竟其實你看這臺車側面的設計元素挺多的，怎麼做到搭配好看讓人不討厭，挺難的。如果你還不太明白我想表達什麼，看看早期那些設計繁瑣、元素複雜堆疊的所謂國產性能車。AMG 高性能電池的終極理念是讓你開的更爽，而不是讓這臺車有更長的純電續航，做爲一臺AMG C 63 S車主你也不用去考慮這些。直接冷卻的電池單元始終維持在一個最舒適的溫度窗口，之前傳統手段僅爲空氣或者間接使用水來降溫。而AMG工程師開發了厚度僅幾毫米的冷卻模塊，並且通過14升冷卻油液交換熱量，通過複雜的迴路系統釋放到外部空氣中。以上就是咱們速覽一下這臺新 C 63 S外觀設計上的一些特點，我覺得整體就是低調的線條搭配騷氣的細節，其實我們整體看這臺F1 特別版的外觀元素非常多。尤其是跳躍的紅色描線，前後包圍以及輪圈外延都有，如果搭配不好特別容易“汽配城”，但我認爲設計師整體搭配的還算不錯，挺難得。這臺車當你坐進去的感覺，一切都是以駕駛者爲中心的，整個T字區都“悄悄”的向駕駛者這邊靠攏。整體的用料及設計細節也都更下功夫，車內比車外舍得用碳纖維。一個挺有趣的發現，這次北京車展奔馳EQG發佈，就是那臺蔚藍蔚藍的“電G”，那臺EDITION ONE版本主色調是藍，所以內飾使用了藍色編織碳纖維版。而本次我試駕這臺新C 63 S F1特別版是紅色點綴，內飾碳板就加入了紅色。其實新 C 63 S上面這塊紅色編織碳纖維飾板很早就用過，2017年奔馳出過一款AMG C 63 S 中國限量版上就使用了一樣的飾板。【奔馳C級AMG 2017款 AMG C 63 S 中國限量版】我一直非常喜歡奔馳的內飾設計，並且作爲重度碳纖維愛好者，大面積的碳纖維飾板比亮黑色飾板更能讓我高興。作爲一個前F82 M4車主，我覺得方向盤下方兩側的帶顯示屏旋鈕簡直太精緻了。但新車默認狀態下，因爲有多達八種模式，舒適旋鈕切換到運動、運動+模式要橫跨幾個模式，所以默認模式下並不能做到快速切換。有時候在舒適模式下想超車來一下運動模式，好！旋轉好幾圈，“嗯？保電模式、經典模式....怎麼還不到運動+”終於調到運動+模式，你想超的車可能已經過了。當然我指這是在默認情況下，其實在任何模式下你都能一鍵瞬間調用“黑科技”幫你超車，這個我們後面再說。你遇到的複雜情況，AMG的工程師可能早就幫你想到了。萬國一直跟奔馳有着非常深度的合作，之前上一代奔馳C 63 S上面中控有一塊實體萬國。這次在新C 63 S上也發現了，不過是一塊電子賽博萬國，算是個彩蛋吧。看完中控T字區，咱們來看看座椅及空間部分，其實整體內飾部分給我驚喜最大的就是正副駕駛這套第二代AMG Performance運動座椅。這套座椅絕對要比M3、M4（G80、G82）上面那個座椅更加舒適，尤其是大腿位置尤其明顯。此外兩邊的側翼都能提供非常不錯的包裹感，唯一的小缺點可能就是寬度對於體型稍胖的朋友不太友好。這裏我有個工作失誤，給大家道歉。因爲文章較長、圖多幾天都是在家-公司“轉場”，頭部空間比對圖片本來是要單考出來調色，結果亂了誤刪了兩張圖，給大家帶來不便，對不起。頭部空間確實是3指。作爲一臺性能車，你並不會奢望它有多麼過人的空間表現，畢竟標軸+沒有加長+傳動軸+後軸“擠”進了太多黑科技。可以看到178cm體驗者坐進車內的空間表現中規中矩。因爲後軸上“疊”了太多層科技，電池、電機以及雙速變速器整個都被緊密的放在了一起，毫無疑問的侵佔了一部分後背廂空間。好在後排座椅可以等比例放倒，放倒後能提升一些整車日常的裝載能力。動力部分，由代號爲M139的2.0T 四缸發動機領銜搭配一臺後電機組成，新車的系統綜合功率可達到680馬力，綜合峯值扭矩爲1020N·m，官方0-100km/h加速時間爲3.4秒，最高時速可達280千米/小時。作爲“性能補完計劃”不可或缺的部分，廢氣電動渦輪、AMG 高性能電池及直接置於後軸的電機以及雙速變速箱都是重要的存在。在這臺車上我並不覺得它們是在輔佐內燃機，某些情況下我覺得它們是主角。近些年從傳統性能車到超跑，舒適模式就真的無限接近家用車。在這臺新C 63 S上當你啓動時候是沒有聲音的，這點對於生活在小區的性能車車主及其鄰居來說都是好消息。之前我的ZCP套件寶馬M4，只要早走一點冷車啓動時候的負罪感是非常強的。而在新C 63 S上，啓動時爲純電模式，一點聲音沒有，你不需要擔心吵到任何人。可以安安靜靜的離開，在賽道日瘋跑一天享受完再安安靜靜的停回車位。厚度約4釐米的電動機直接安裝在渦輪增壓器軸上，這使得電動廢氣渦輪顯著改善了從怠速到整個轉速範圍內的響應。內燃機對油門踏板輸入的響應更加積極且無縫。實際上算下來，AMG爲了減小渦輪內燃機遲滯感往這臺新C 63 S裏面塞進了三個電機，廢氣電動渦輪一臺、啓動發電機以及後軸與雙速變速器配對的電機。另外，後軸的雙速變速器有兩擋，車輛在時速140km/h之後纔會進入第二擋。我對於C 63的最初駕駛感受是“恐懼”，即使當時我已經開過不少性能車，但是在山路里試完507之後我承認我還是有點慫了。直線你摸不到這車的“底”、彎道短期內你克服不了V8自吸+後驅帶給你非常不可控的恐懼感。老的C 63挺“壞”，的確需要相當的駕駛門檻，尤其是初接觸，你必須懷着對於馬力和大排量的敬畏去慢慢熟絡。毫無疑問，新車的駕駛門檻更低，AMG的工程師們好像是被生活慢慢磨平了棱角的你，現如今特別害怕這代新C 63 S嚇到客戶。你現在甚至可以在跑山時候玩的更加盡興，四驅系統搭配電機在出彎深油門那一下“給”的實在是太妙了，妙到你彷彿能看到工程師躲在後面偷笑。如果後輪突然打滑，電動機的動力會通過傳動軸和驅動軸傳輸到前輪，輔助你避險。後輪轉向最大角度爲2.5度，100km/h以內（根據AMG DYNAMICS設置而變化）轉向與前輪相反，已獲得更高的轉向靈活性。時速超過100km/h，後輪與前輪同向轉動，最大可達0.7度。毫無疑問，新C 63 S現在變的更快、門檻更低也更貴了，事實上我十分好奇正在看文章的你們對於這代新C 63 S是怎麼看的，如果你看到這裏，謝謝你能把文章看完，也希望能夠留言跟我聊聊你是怎麼看待這代新C 63 S的。其實這臺車對於我來說也有太多新技術要去查詢去學習，我試圖客觀的用發展眼光去看待新事物。AMG的工程師客服了無數的難題及技術壁壘，把F1成熟技術融入到民用量產車，聽上去簡單實際是個非常複雜、繁瑣的過程。新C 63 S無論在技術、操控、油電適配性邏輯方面毫無疑問是卓越的。著名短篇科幻小說家阿瑟·克拉克曾在書中說過“任何足夠先進的科技都和魔法無異。”這就是我兩天短暫試駕這臺全新C 63 S之後腦海出浮現出的第一句話。在電車橫行的今天，E PERFORMANCE這套混動系統帶給你的駕駛感受從內燃機特性角度確實像被是了魔法一樣。但這個魔法會爲“C 63”金字招牌的暢銷加持還是灰姑娘的水晶鞋，我們看市場表現，拭目以待吧。最後再次感謝2024年你能花時間看完長文章。（文/圖/攝 汽車之家 王申）
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