互聯網公司做自行車，最大的賣點可以不是智能 | 創始人說
你上一次聽說自行車新品發佈是什麼時候？
隨著互聯網公司的滲透，許多原本默默推出新產品、連廣告都不怎麼打的傳統行業也都開始了聲勢浩大的宣傳，自行車是最新的一個。
週日晚上在北京，中國美術館邊上的一個創意產業園裡，700BIKE（柒佰）發佈了自己的第一代自行車。
700BIKE 大約是近期最受關注的自行車創業項目，納斯達克上市公司久邦數碼的聯合創始人張向東去年年底加入這家公司擔任 CEO，宣佈將推出自行車。6 月 1 日，還沒公開產品的 700BIKE 發起一場看不到產品長相的線上“盲訂”，為之站臺的預訂者頗為跨界，韓寒、黎萬強、胡海泉、許知遠、徐小平等等都其中。
一個靠 GO 系列 Android 桌面成名的互聯網創業者會做出什麼樣的自行車？50 天后，700BIKE 自行車來了：
后街，城市運動
- 定價 2499 元
- 車架採用雷諾 725 材質的鋼管，整車 11 公斤
- 自動變速，變速器內置於後輪內
- 藍、紅、黃、棕、灰五種顏色
美術館，男款復古
- 定價 3299 元
- 整車 13 - 15 公斤
- 皮帶傳動代替鏈條，聲音更小
- 扁平的鋁合金擋泥板代替傳統的穹頂設計
- 可選承重 80 公斤的車籃
- 圓形顯示屏
- 黑、綠、灰三種顏色
百花，女款復古
- 定價 3299 元
- 整車 13 - 15 公斤
- 皮帶傳動代替鏈條，聲音更小
- 扁平的竹製擋泥板代替傳統的穹頂設計
- 可選承重 80 公斤的車籃
- 圓形顯示屏
- 紅、白兩種顏色
銀河，便攜摺疊
銀河
- 暫時沒有更多信息
發售時間
- 預訂用戶從 7 月 19 日 - 8 月 10 日決定是否購買以及購買車型（后街、美術館、百花）
- 公開發售 8 月 11 日開始（后街、美術館、百花）
更好的自行車
和樂視、百度宣佈智能自行車項目時放出的 3D 設計圖不同。700BIKE 的自行車看上去既不智能也不科幻，它們就像是傳統的自行車，但更好看一些。
這也是 700BIKE CEO 張向東在接受《好奇心日報》採訪中頗為自豪的一點，他認為設計應該在尊重傳統的前提下進行，而 700BIKE 的主要調整在外觀、舒適和性能。
當自行車成為彰顯騎行者生活方式的一部分以後，外觀成為吸引用戶的一個焦點。幾款真車的外形也確實顯得非常簡潔，你很少能在同等價位車型上看到這樣的外形。
許多設計都有讓車身設計更為簡潔的考慮，比如“后街”選擇強度更好的雷諾 725 鋼，讓自行車車架在同等強度下更纖細。
“后街”後輪花鼓內置的自動變速器
再比如傳統自行車的變速控制器都在把立上方，通過線纜連接到車輪，讓自行車看上去非常複雜，此外變速器應該怎麼調也不是所有人都會。
“我在城市裡騎車時，經常觀察別人的變速器。很多都是十幾檔，但基本沒人用，因為大部分人不會變速。”張向東說道。700BIKE 的解決方法是將變速器內置於車梁內，而變速本身也變成自動的，根據腳踩踏板的加速度自動調節。
另一個細節是剎車的位置，自行車前叉和後叉恰好擋住了剎車，這樣你從車頭和車尾都看不到複雜的剎車片。
700BIKE 全系列自行車把立上都內嵌了一塊顯示屏，當用戶踩下踏板時，便會顯示當前的時間、車速和里程。
“后街”內置的屏幕
四款車的車架都內置了類似手機的移動芯片，包括 GSM、GPS、藍牙功能。GPS 可以定位自行車當前所在位置，GSM 用於連接運營商網絡，就像你的手機一樣，當自行車丟了的時候可以將自行車所在位置發送到你的手機上。
內置處理器的充電依靠前輪轉動時切割磁感線圈產生的電力完成，據稱自行車在丟失一週內不騎也能將位置發回手機。而自行車車速的測算也根據切割線圈的頻率而得出。
700BIKE 還將為本地用戶體型而設計作為一個重點，張向東說：“我騎了這麼多好車，但永遠是感覺不舒服的，直到有人來給我定製自行車才發現問題所在——中國的自行車大部分是代工設計，用最初為海外用戶設計的公版車架。”
為了更好的適應用戶體型。張向東稱 700BIKE 通過大城市的統計機構數據分析坐墊、車架的合適尺寸，然後由設計師選擇最適應用戶群的尺寸。
此外，“后街”的車後架採用不對稱的 h 管設計。
“后街”的 h 管設計
設計成這樣也是為了提升舒適度，700BIKE 宣稱這樣的設計能夠幫助破壞後輪的震動。騎行時屁股上顛簸的感受一般是從坐管傳到坐墊上。
張向東還在發佈會和採訪中談到許多其它騎行愛好者才能聽懂的設計。例如雙傳導結構、放鏈條掉落的中軸設計、扁橢圓橫樑、在車胎內加入凱夫拉材質減少車胎被扎壞的可能性等等。
不過自行車是一個與你身體直接接觸的產品，只有試了才知道是不是適合自己。目前 700BIKE 完全線上銷售以避開經銷商分成，但它未來也會在一些合作的騎行店裡提供試騎。
一次興趣開始的創業
此次發佈四款自行車的 700BIKE 原本是一個愛好者成立的自行車文化社區，從 2012 年開始分享各類自行車以及騎行相關的產品。它引起自行車玩家以外的關注大概就是去年 11 月，原久邦數碼總裁張向東去年年底加盟並擔任 CEO。以後這家公司將商業模式確定為自己設計、銷售自行車。
“700BIKE 原來是個社區，我也和他們一起玩，參加一些社區活動。後來他們跟我說，困難就是沒錢，我就投了一些，成了股東。然後跟他們說做媒體靠廣告太難，可以做產品，就是自行車。”發佈會前幾天，張向東在 700BIKE 辦公室樓下的一家咖啡廳裡對《好奇心日報》回憶了自己做自行車的開始。
採訪當天預報有雨，但張向東還是建議坐在屋外。這是長期騎車養成的習慣，好車往往沒有鎖，張向東和人聊天一般都約有室外座位的場所，把自行車放在自己看得見的地方。
和大多數人一樣，張向東 1999 年從北大畢業後便不怎麼騎車。直到 2007 年去法國長途旅行時為了方便，張向東向朋友借了一輛自行車才愛上騎車。此後他又騎車在青海湖、澳洲、南非、阿根廷等四大洲完成各數百公里的騎行，在騎行圈裡頗有名氣。
自己去做自行車的想法在 2013 年成形，那會兒他和鄧裕強、常映明在十年前聯合創辦的移動互聯網軟件公司久邦數碼正在赴美上市路上。久邦數碼從 2010 年開始專注於剛起步不久的 Android 系統，它的主要產品 GO 桌面到 2013 年已經有 2.68 億用戶、利潤 2.34 億。
“去納斯達克上市的路演主要是我做，當時經常飛美國，每次十幾個小時。我閒不下來就在飛機上寫了《短暫飛行》。”張向東說道，“這本書基本沒談商業，主要在回顧自己的一生，這時候我意識到自行車佔的位置有多重要。”
2013 年年底，久邦數碼在納斯達克敲鐘上市，三位聯合創始人擁抱在一起。當時張向東已經告訴對方自己離職的計劃，他還記得，敲鐘時自己戴的領帶也印著自行車圖案。
2014 年 11 月，張向東宣佈加入 700BIKE 做自行車。今年 3 月後，搭好 VIE 架構的 700BIKE 宣佈拿到華創、高榕和 IDG 的 1500 萬美元投資（約 9300 萬人民幣）。
走進 700BIKE 辦公室，每列辦公桌邊上都靠著樣式不同的自行車。當中有死飛、有 1970 年代的古董永久、也有昂貴的手工自行車以及今年環法車賽用的公路賽車。
為什麼是城市自行車？
“城市自行車”大概是 700BIKE 發佈會上談到最多的詞。
過去一年，中國市場的自行車銷量達到 2500 萬輛，當中市場老大捷安特去年在中國賣了 266 萬輛自行車，比 2010 年增加了 44%；而美利達去年在中國賣了 100 萬輛，是 2010 年的 3.5 倍。
除了傳統騎車通勤以外，你也不難看到每天晚上夜騎和週末去市郊騎公路和山地的愛好者。越來越多的人將自行車作為生活方式的選擇，而不再是純粹的代步工具。
“百花”和“美術館”內置了圓形顯示屏
“這個行業的產品非常不適合城市使用，飛鴿、永久之後出現了斷檔，現在中高價位的自行車裡 90% 都是山地車。有了變速檔、緩衝輪胎，初學者就覺得這是高級的自行車。”儘管中國自行車市場規模可觀，但張向東認為城市自行車有著非常大的市場空白。
他將城市自行車缺少物美價廉的選擇歸咎於銷售渠道。大牌的自行車銷售則受制於經銷商，從出廠到消費者最終買到手，一般會經過 3-4 級代理商，每一級都會抽取一部分收入。最大的幾個經銷商都覆蓋多個省份，自行車廠商為了不得罪它們，也不敢在網上賣低價。另一方面當每年只需要做些小修小改就能通過線下渠道賣出不錯的銷量以後，自行車廠商也沒有太大動力去創新。
市場上進口車太貴，國產車的中高端基本都主推山地車，沒有一款價格適中，適合週末去公園轉轉、有時騎著上班的自行車。這是張向東認為 700BIKE 的機會。
一個互聯網公司怎麼進入製造業？
愛騎自行車和組建一個公司生產自行車無疑是非常不同的兩件事。對於如何設計、生產自行車，700BIKE 的選擇是信任有傳統行業經驗的人。
加入 700BIKE 後，張向東做的第一件事是市場調研，他和同事去了北京、上海、廣州、深圳、成都和杭州這六個城市。每到一個城市，他們除了去當地熱門的自行車店和騎行愛好者交流外，也會通過微博、微信群拉人參加活動。這些活動都由張向東自己主持，到場的除了老玩家以外，也有許多初級愛好者甚至平時並不騎車的人。
在調研的同時，700BIKE 也開始了團隊的組建。微博上發出辭職信的第一天，張向東便收到 500 多個求職的私信，大多來自自行車業內。
“我和劉東 (700Bike合夥人) 就覺得，我們千萬不要著急去招人。我們要先去見人，聽這些人來聊。一個成熟的公司需要一個什麼樣的團隊。”有一次，張向東來到深圳約自行車產業內的人喝茶聊整個產業。“我們從中午一直聊到深夜，到最後我們讓離開的人不要再介紹其它人過來。”
最後，700BIKE 負責協調製造的分公司設在了深圳。
“通過接觸，我們知道了其它公司是怎麼做的，還有更關鍵的、招人要有什麼樣的資歷。”張向東這麼解釋自己和劉東大量接觸業內人士的收穫，“互聯網公司從傳統行業招人太容易了，基本都是在對方提出的薪資期望上再加一些。”
4 個月裡，700BIKE 找來了捷安特的多位供應鏈專家、項目經理和結構工程師、摺疊車品牌大行（DAHON）的市場總監、明基的工業設計師。
除了調研和組建團隊，700BIKE 的原材料預訂也從去年年底開始進行。
“去年我們決定用雷諾 7 系的鋼架之後，就下了單。當時設計還沒出來。”張向東說，“互聯網寫好代碼就能上線，但買鋼材要排隊在傳統行業是常識。你先付款別人也不會讓你插隊，憑什麼為你一個不知道明年還在不在的項目得罪合作十幾年的老客戶呢？”
今年 1 月，自行車的設計基本完成。之後 3 個月時間，700BIKE 對車架、屏幕等關鍵部件進行了測試和修改。到 4 月，設計基本達到大規模生產的要求。
測試階段也有許多互聯網公司所不曾遇到的新常識。比如設計師為兩個零件選好材料，但工廠會說自己早試過這種組合，時間長了會損壞，過不了檢驗。700BIKE 減少試錯成本的方式是依靠傳統行業的經驗在設計階段幹掉不靠譜的點子。
“月薪 5 千的 QC（品質控制）控制不良品下產線；月薪一萬的 QC 控制不良品的投產，而月薪 2 萬的 QC 能控制不良的設計。”一位臺灣自行車生產專家給的建議曾被 700BIKE 的創始人們多次引用。張向東半開玩笑地說自己提出來的許多點子都被同事直接丟進了垃圾堆。
不過 700BIKE 對改造傳統的自行車製造也有自己的期望。700BIKE 它並不直接涉足生產，而是在廣東、江蘇、臺灣等地與各零配件生產商合作，將自己的新設計交給對方生產。
傳統的自行車生產中，下單的自行車廠為了提升利潤率，所要的往往只是更低的報價，零配件生產商並沒有太多動力去創新。
張向東期望用分成模式給廠商更多動力：“例如做自行車的坐墊。我給供應鏈廠商開模費，之後的結算是分成（現在還不是）。我們不會是採購式，為了讓他們也參與進來，會需要一個新的機制。”
700BIKE 目前不願意透露今年預期的銷量。不過通過“盲訂”預訂的兩萬多輛自行車在未來 20 天就會發出。2 萬的數字接近美國騎行品牌崔克（Trek）在中國一年的銷量。
接下來，700BIKE 還會推出更多車型，以形成一個車系，據稱它的新車型已經規劃到了 2017 年。
傳統的造型、不礙眼的智能設計、依賴傳統行業內的經驗。700BIKE 只是在做更好更便宜的自行車，然後通過效率更高的互聯網渠道銷售出去。
就像張向東在採訪中所說的：“在自行車上面，我是個人趣味太強的一個人。現在要多考慮大家的。”