比亞迪狂飆增長的受害者：東風？上汽？北汽？

中國的汽車銷量，在2017年達到了一個小高峯，之後經歷了幾年波動，又在2023年達到了歷史新高，3000多萬輛。

疫情根本沒有影響

疫情沒有影響汽車產業的發展，從2020年開始，中國的汽車產業一路向好，高歌猛進，勢如破竹。

行業集中度大幅提升

行業集中度大幅度提高，表格中的車企，基本上佔據了95%以上的總銷量，“其他”已寥寥無幾。

換句話說，消費者再買到雜牌、小衆車型的可能性已經微乎其微。

中國的汽車產業，已經呈現出了中國家電產業、手機產業曾有的特徵，全球稱霸指日可待。

幾家歡樂幾家愁

從數據看出，實際上，最近3年，中國汽車總銷量的增長幅度，是高於比亞迪的增長幅度的。

也就是說，比亞迪僅靠增量市場，就完全可以取得如此卓越的成績。

但是，其他車企會坐以待斃嗎？

顯然不會，他們也要發憤圖強，力爭上游。

吉利、奇瑞、理想、一汽，均有不錯的市場表現，他們共同促成了“中國汽車總銷量節節攀升”。

比亞迪和他們一起，優秀的選手，結伴而行，從不孤獨。

但是，這樣一來，增量市場就不夠了啊！

那就只好拿存量市場開刀了。

所以，比亞迪們歡笑，必然會有對應的車企在哭泣！

事實上，比亞迪的銷量增長，主要是喫掉了東風和其他，另外還有少部分來自北汽和上汽。

不信你看看下面這個圖，比亞迪和東風銷量合併計算的話，還是略有增長的。

華爲的技術實力確實可以，師子一號最近在和華爲交流測試技術的時候，確實感覺到華爲團隊特別善解人意，思路和方法可圈可點。

但是，餘承東的做法讓人不敢恭維啊，他的目標是把汽車售價往30萬之上推的。

要真是讓他得逞了，那師子一號估計以後就買不起車了。

所以，我覺得，華爲還是老老實實做個供應商吧，車價你就別管了。

我們再回頭看看，華爲這幾年都收編了哪些品牌：

華爲長安阿維塔，長安的銷量主體也是低端居多。

華爲東風小康（塞力斯），重慶的一家中中合資企業，做低端車起家的，爲了配合華爲的高端戰略，連公司名字都改了。

華爲江淮。江淮的乘用車基本上已經消亡了，現在主要靠商用車了，目前就看華爲這幀興奮劑能不能救活。

車企銷量照妖鏡[202404]，在江淮上班的小夥伴，要未雨綢繆啊

華爲北汽。看過車輛技術《銷量照妖鏡》系列文章的小夥伴都知道，北汽的自主乘用車也基本上聊勝於無了。

給人一種死馬權當活馬醫的既視感，萬一成功了呢。

這估計是華爲能找到的最好的合作伙伴了，都是一些有資質、有資源，但是品牌力比較一般的企業。

畢竟，實力再強一些的企業，不太願意跟華爲合作，因爲據說華爲會勾魂，把靈魂拿走。

上圖是網上觀點，以師子一號來看，是相關公司的網絡水軍對上汽的惡意攻擊。

比亞迪把友商卷得很難受