新能源車首超50%！燃油車要涼涼？

4月20日，“買燃油車成為少數派”的話題迅速登上瞭百度熱搜！

與此同時，360集團創始人、董事長周鴻禕也在視頻直播中錶示，自己要把陪伴9年的燃油車邁巴赫賣掉，換上國産的新能源智能網聯車。

而在今年3月召開的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福也曾預測，中國新能源車滲透率將在未來三個月突破50%，而且未來可能不止於此。

僅20多天，預言成真！

根據中國汽車流通協會公布的最新數據，4月1日至14日，我國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。同比增長32%。

這意味著中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車!

其實，隻要我們留心觀察，不難發現，目前確實有越來越多的新能源車齣現在我們的視野中。

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資料來源：AITO汽車公眾號

這次新能源車的滲透率超過50%，就是說，車企每賣齣2輛車，那其中就會有1輛是新能源。

作為現代齣行的代步工具，汽車已逐步成為傢傢戶戶都會擁有的剛需物品。新能源車的發展也讓我們見證瞭汽車産業的變革。

近二十年來，新能源汽車以驚人的速度高歌猛進！

2005年到2015年，中國新能源汽車用瞭10年，滲透率纔突破1%。

2016年到2019年，雖然新能源汽車滲透率提升到5%，但燃油車依然是市場的主角。

2020年是一個分水嶺，中國製定瞭到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。

隨後，中國新能源汽車滲透率迎來爆發式提升！

2021年突破14%。

2022年突破27%。

2023年突破33%。

到瞭2024年，首次突破50%！提前11年完成瞭國傢製定的目標。

（圖源：網絡圖片）

從最開始的由國傢政策主導，到後來各大新勢力的加盟，再到如今的智能化進程，新能源車正在一步步成為汽車産業的主角。

新能源汽車飛速發展的同時，燃油車的市場份額則不斷被侵蝕，尤其是閤資品牌。

數據顯示，2023年上汽通用銷量下跌14.5%，上汽大眾下跌8%，廣汽本田下跌13.7%。

今年這一勢頭呈現加速趨勢，3月閤資燃油車終端銷量可謂潰敗，傳統明星單品失色不已，包括廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸等産品均遭遇不同程度同比下滑。

此外，德係和美係品牌的退步也是肉眼可見的，特彆是豪華品牌，不僅加價現象幾乎徹底消失，原本排隊購買的中、低檔入門車型也逐漸歸於平凡。

越來越多的人參透瞭LOGO背後的巨大溢價，轉而為傢庭實際需求和用車體驗而不是品牌本身買單。

這也從側麵反映齣當下新能源與燃油車不同發展的趨勢和境遇。

近年來，我國新能源汽車能夠實現快速反超，除瞭有政策加持以及無可匹敵的強大産能外，産品力的顯著優勢也是不容忽視的一麵。

以比亞迪品牌為例，在10年前，比亞迪還是“廉價代步”的代名詞。

圖：秦L或將應用比亞迪第五代DM-i超級混動技術

秦L座艙融閤國風元素

但時至今日，憑藉著自身強大的研發能力，特彆是三電係統的跨越式進步，比亞迪已經擁有包括王朝、海洋、仰望等多個涵蓋不同市場區間的子品牌和數十款高熱度車型。

著名的刀片電池也在容量、補能效率和安全性等領域創下不俗口碑。

目前，新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方麵也已全麵超越傳統燃油車，特彆是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能於一體。

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資料來源：小鵬汽車公眾號

尤其值得驕傲的是，經過中國汽車從業者多年的全力奮進，中國新能源汽車的産銷量已經連續9年領跑全球，占到全球市場份額的六成以上。

時至2023年，中國汽車産銷量首次突破3000萬輛，穩穩坐實瞭全球第一大汽車齣口國的寶座，而在全球前十的汽車銷量榜單中，比亞迪作為中國品牌首次光榮登榜。

當然瞭，高歌猛進的新能源汽車也並非完美無瑕。

與傳統燃油車型相比，其成熟度依然有待提升，並且受到充電樁數量、密度和電池成本、續航局限等客觀條件的諸多限製。

不過，隨著技術的發展，和比亞迪等品牌“油電雙行”策略的逐漸成型，我相信很多問題無需太多代價便可迎刃而解，所需的時間一定比燃油車取代馬車更短。

如果說政策利好賦予瞭新能源汽車産業以從0到1的生機，那麼後半程的智能化快速發展與豐厚斬獲就要寄希望於技術、産品力與服務品質瞭。

畢竟在經濟全球化的當下，走齣國門走嚮世界還是要看自身的綜閤實力。