十分鐘看完2000cc排量新威騎試車內容
還是老樣子，喜歡看視頻的直接點開，習慣看圖文的繼續往下拉。
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最近幾天，相信各位也被國產量產2000cc的新威騎發佈售價的消息覆蓋，戰車之所以沒搶首發消息，也是想等別人都說完了，咱再跟讀者深度聊聊這臺新威騎的好與不足。
從這臺車去年亮相，到今年6月28號正式公佈售價。市面上只有兩種聲音，受邀參與的博主一個勁喊好，沒來的博主各種質疑。這個正常，成年人的世界裏，本就沒有“無償爲車友服務”一說。戰車之所以參與此次新威騎的價格發佈，是因爲另一個出差而恰好在重慶，因爲讀者裏面對這款車感興趣的人很多，所以跟着來摻和一下。
SO，由於全程活動戰車工作室未收取任何推廣費用，親自試駕了車子、仔細查看了車子細節、本着客觀公正聊車的態度，相信，這次戰車我比所有參與和沒參與活動的博主們，聊這幾臺車時更有底氣。
該選什麼色？
因爲已經有不少車主下單預定了車子，戰車根據現場看到實物的效果分享給你，你現在改色還來得及。
1.探路者RX2000（對標肥仔），選亮黑+電鍍配色，原因：配色不雜亂，大面積電鍍排氣搶眼。
2.漫遊者RL2000（對標滑翔），選銀色+電鍍配色，原因：既大氣，配色又不突兀，還耐舊。
3.環遊者VS2000（對標印第安側三），選銀色+黑色+電鍍配色，原因：三色搭配立體感更強。
4.領航者VT2000（對標滑翔正三），選白色+電鍍配色，原因：更顯大氣，雍容華貴。
5.天行者VR1000，隨意，沒興趣所以沒試駕。
大家記得，尤其配色這事兒，很多車子的顏色，照片裏看着都很漂亮，但實物在我們肉眼看到時候會有差異。所以，該提醒的，已經提醒了，剩下就看你自己喜好了。
聊聊這臺機器
大家都知道新威騎的心臟，來自美國S&S。其實，S&S Cycle公司，就是一個“賽而優則商”的故事。創始人喬治-史密斯在1952、1954兩年，以自己改裝的引擎，拿下了猶他州邦尼維爾鹽灘的最快速度紀錄，隨即，1958年就開設了自己的改裝公司，專門用來優化提升哈雷和印第安的V缸引擎。公司發展到九十年代，全球巡航車文化頂峯時期，已經成爲一家集動力熱機定製、車架、覆蓋件等整車定製的改裝品牌，也是美國三大動力公司之一。
S&S，之所以能在兩大超百年品牌哈雷和印第安的夾縫中闖出一片與天地，是因爲它的設計和製造更加超前，當兩大公司還在以鋁合金鑄造+鐵缸套模式時候，S&S就已經開啓了鍛造鋁CNC引擎製造，並緊跟日系車節奏加入缸內滲透鍍層等工藝。因爲材料的抗爆性提升，得以將引擎的壓縮比調整的更高，榨取更大動力。
同時，哈雷的主流引擎45°夾角、印第安的主流引擎60°夾角，兩家都是爲了追求V缸夾角獲取最大扭力同時，降低共振、抖動。然而，衆所周知，V型缸的最佳獲取動力夾角應該是90°，但90°引擎對巡航騎士來說，美觀度不足且顯得太過現代，更適合在街車跑車等追求馬力更多的車型上。
所以，S&S相當於綜合了哈雷和印第安引擎的特點，以56°夾角引擎設計推出市場，在平衡軸體積不變甚至更小的前提下，獲得V型缸所需的最大扭力，還抖動更小。而且，九十年代，當哈雷主流引擎排量還是1345cc、1450cc的時候，S&S就已經將定製引擎排量擴容到了2000cc以上，自然大受美式巡航車主的歡迎。
所以，這臺機器的設計優於哈雷和印第安的主流引擎。哈雷和印第安並不是沒看到這些，而是因爲客戶羣體的傳統和保守不敢做出重大改變，V-ROD那臺1130cc的Revolution系列60°水冷引擎、泛美1250cc、夜行者975cc的Revolution MAX系列60°水冷引擎，都被市場打回原形，V-ROD停產多年，泛美和夜行者的處理價格已經跌進十萬大關，所以哈雷和印第安，只能在現有主流引擎的基礎上提升優化。反而不如S&S更加靈活，引擎夾角和壓縮比甚至可以根據客戶要求定製。
至於S&S這臺引擎是否適合裝在新威騎上？咱們繼續往下看。
試車部分
這次的試駕活動，因爲正好趕上雨天，戰車主要試駕了探路者RX2000（對標肥仔款）和漫遊者RL2000（對標滑翔款）。同時，由於參與的博主們車技參差不同，有不管車輛寬度差點蹭到其他車的、有駐車都不鬆開就在原地不停表演起步熄火的，現場看到了很多趣味橫生的表演。所以，試駕隊伍是由官方頭車帶隊，不超時速60的慢慢溜達。戰車藉口車輛故障靠邊停了，等大隊人馬走很遠後才放飛試駕了一會，相信能給我的讀者提供更多一點內容。
一.配置。即使初級的探路者RX2000，依舊有無匙啓動、電子油門、雙通ABS+前輪雙碟剎、TCS牽引力控制、定速巡航、機械式倒擋、座椅加熱、怠速後缸閉缸、雙向滑動離合、前後充電口、美國蓋茨皮帶及皮帶輪組、象牌前後輪胎，尤其是探路者RX2000使用了時速顯示爲機械行鍼的儀表，這纔是正統巡航的味道，真是深得我心。
二.動力。不得不說，排量纔是硬道理，只需轉速略高於怠速，動力就源源不斷的湧出來，除一檔外，二三四五六檔每一檔都給人感覺擰不到盡頭，每次都是時速很快了，再繼續開油，動力還再出。這玩意兒在城裏，掛個二三檔，都能當踏板車用了。
三.操控。不管是探路者RX2000還是漫遊者RL2000，兩臺車都能在操控上輕鬆超越哈雷的同類車型。由於新威騎除了買斷了S&S的這款121引擎專利，還在車架設計、前傾角調整、前後避震調教等方面，拿到了S&S的最新技術支持，因此，這兩款車的操控給人感覺就是一臺800cc以下排量的巡航車，輕盈靈活的都不像巡航車了。只有在高速跑起來時候，那種隔絕路面顛簸的穩定感，才能讓你知道這是一款三百多公斤自重的車子。
四.售後。目前已經拿下代理權的省份有北京、上海、重慶、山東、四川、江蘇、新疆、雲南。代理商所在省份之外的用戶怎麼辦？新威騎給車主提供了：1、兩年不限公里數全國聯保；2、兩年不限次數、7X24小時全國免費道路救援，還承擔120報警協助和救護車費用；3、兩年全系車型免費基礎保養。
五.價格。價格一出，其實對於價格的爭議就衆說紛紜。戰車最初預測基礎版本的探路者RX2000是69999、漫遊者RL2000是109999，結果官方公佈：探路者RX2000是78000，漫遊者RL2000是128000，雖然跟戰車預測的售價有出入，但綜合了上面的售後三大項救援服務後，感覺也不離譜。畢竟365天、7X24小時全國免費道路救援這項支出，費用還是蠻龐大的。並且對購買七八萬以上車型的用戶來說，對一兩萬售價的波動並不敏感。
聊聊不足
由於參與的博主們基本都在喊好，戰車就當一次壞人，聊聊車子的不足之處。
採購問題。現場所有人都看到了，試駕車型的車上螺絲，好多都有鏽跡。其實這個沒啥大驚小怪的，含鋼量越高的螺絲，生鏽越快。應該是工廠採購的螺絲，只要求了剛性指標沒要求電鍍鍍層厚度。至於說生鏽會導致螺絲強度下降之類的，那就純屬YY了。買得起這車的車主，誰也不差那一百塊錢高碳鋼螺絲的錢，直接讓經銷商給換全車螺絲就是了。而且這次戰車把問題反饋給了工廠，沒準大家收到的車，螺絲已經換了。
2.油箱和排氣。能看到油箱側面造型爲了讓空濾更顯眼突出，而向上有了一點弧度。排氣爲了配合油箱的造型，也是呈現一點點的弧度。估計是設計初期爲了跟肥仔和滑翔有明顯區分。戰車覺得油箱做的更大更飽滿一些、排氣做成完全平直的話，美觀度可能會更加提升。但現場跟一位預定的車主交流，他則表示就喜歡這種不同。反正蘿蔔白菜，各有所愛吧。但這車如果到戰車手裏，必然要先收拾這裏。
3.引擎。雖然56°夾角引擎，對於運轉穩定性和低速抖動有一定幫助，但新威騎的這款1979cc引擎，還是跟哈雷和印第安一樣，怠速時候猛給油，會有一秒鐘的輕微敲缸聲。這也是美式大排量V缸所共有的問題。加上新威騎的這款引擎，有怠速時後缸閉缸功能，怠速時候，轉速會下降到1000轉以內，馬蹄音鼓點非常正，哈雷都得強行刷ECU才能出的馬蹄音，新威騎各車型出廠就有。雖然因此導致一秒鐘輕微敲缸聲，魚與熊掌的問題，就看你的取捨了。
總結
其餘的，環遊者VS2000（對標印第安側三），因爲邊斗的車輪帶有差速器，所以會比市面上常見的側三輪表現略好，起碼不用一邊騎車一邊時時去找正方向。領航者VT2000（對標哈雷正三輪），也是因爲有了軸傳動和差速器+差速鎖的介入，在騎行中方向跑偏問題上表現好了不少。作爲一個騎過哈雷Tri Glide正三輪超過幾百公里的駕駛者，一路基本就是在對抗方向跑偏，那種膀子吊着時時找正方向的感覺，確實不舒坦。但要是說領航者VT2000騎起來跟兩輪一樣得勁兒，那就純扯淡了，它只不過比哈雷Tri Glide正三輪表現好一些。而且，買正三輪的車主，也沒人拿它去跑萬里騎士的，這玩意兒在城裏溜達，回頭率和炫耀指數爆棚。
OK，售價也公佈了，配置也看了，試車感受也談了，不足之處也聊了，相信各位讀者對新威騎的幾款產品也略有認知。戰車工作室的讀者裏面，幾乎沒有菜鳥，且大家都具備較強的購買能力。如果你真的對新威騎這個國產頂端排量的車型感興趣，戰車建議各位先嚐試探路者RX2000，如果對別的車型感興趣，一定去經銷商店裏試駕，儘量試駕多次後，再根據自己開支情況入手。
有關新威騎的內容就是這些，有機會的話也會把更多新威騎各款車型內容呈獻給大家，更多精彩，敬請期待。
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