3.98萬L4無人車來了！卷出行業新低，1小時賣掉半年產能

一凡 發自 蘇州
智能車參考 | 公衆號 AI4Auto

3.98萬起，最便宜無人車來了。

不到4萬元，實現L4級自動駕駛，能送快遞、生鮮和外賣。

一經推出，產品直接爆單，1小時賣掉半年產能。

打造爆款無人車的，是來自蘇州的**九識智能，創立僅三年，產品服務已覆蓋上百座城市，累計送單數破億。

3.98萬起，最便宜的無人車來了

九識智能首場新品發佈會，實際是發佈了一個無人配送“車隊”：

根據客戶對裝載方式和空間的不同需求，推出了Z2，Z5 2024，Z8和Z10等多款產品，產品數字即可裝載的空間大小，覆蓋2m³-10m³區間，價格如下：

這裏面有的是新推出的產品，比如Z10，售價8.98萬元，車長超4米，續航210km，滿載重量1.5噸。

也有老款升級換代，比如Z5(圖爲板車車型)，售價4.98萬元，也是九識過去的主力車型：

新Z5主要是對外觀、功能和算法進行了升級：

外觀方面，車身稍微改動以降低風阻實現更長續航。

同時將傳感器融入車身，能適應更窄的道路。

功能方面，車頭換了新的大燈，光照範圍更大，車身提示燈也更容易瞭解車況，車內也安裝了監控。

作爲主力車型，Z5的售價還不到5萬元，相比人工成本要低的多，發佈會現場有客戶透露“省錢50%都不止”。

九識爲什麼能把無人車的價格做的這麼低？

對此，九識表示，主要通過兩個手段：

產品開發上，在保證產品功能不受影響的前提下，積極尋求更低成本的硬件替代。

運營銷售上，追求量的擴大，攤薄成本，實現“薄利多銷”。

售價雖然不高，硬核配置也不少：

• 英偉達雙Orin，提供512TOPS的算力。

• 4顆激光雷達+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+14個攝像頭，感知範圍超300m。

說完硬件配置，再來看看軟件算法：

全新架構ZOE 2.0升級，採用雨雪濾波算法，讓無人車能頂風冒雪配送。

雖然目前配送藉助了高精地圖，但是在一些無圖或者無法定位的特殊路段，九識依然有辦法克服，高精地圖只是讓配送更穩定、加快無人車配送的手段。

伴隨着一系列重磅產品發佈升級，九識智能，這位來自蘇州的自動駕駛玩家，走上臺前。

創立於2021年8月，此後不久，無人配送便陷入低潮，然而九識一路堅挺，在低谷中擴張，打造出爆款無人車。

這背後，依靠的是什麼：

賣整車，賣服務。

九識的商業模式與落地場景

先來看看商業模式。

雖然是ToB，但九識的銷售方式，有點像個別新勢力，既有直營也有經銷商網絡，有的代理甚至是九識的早期用戶發展而來。

對外銷售整車的同時，還有九識還收取軟件訂閱費：

自動駕駛軟件FSD，正兒八經的L4級自動駕駛程序，不是“某家”一直自稱的L2+。

過去是按年收取，第一年是3萬元，連續包年的話第二年以後就是2.5萬元。

隨着新品上市，軟件訂閱服務也迎來更新，支持季度收費了：

對外銷售整車，提供軟件訂閱，而不是直接下場搞配送，這使得九識的產品，能有更廣闊的落地場景，而不是侷限於校園等地方，能獲得更大的體量，接近實現商業閉環。

目前交付給客戶，可以做生鮮和快遞等配送服務。

未來也會下鄉鎮，上礦區。

這是九識自己的設想，在客戶們的DIY下，無人車還走上了未曾設想的場景：

比如街道巡邏、景區觀光或者垃圾清運。

其實除此以外，產品還可以推向更多的場景，更大規模的鋪開，然而卻面臨着一些問題。

與多數L4玩家不同的是，在九識看來，當前的主要瓶頸並非是技術。

在外，主要是路權的開放，這需要相關部門去推動。

在內，則是服務體系建設，客戶對此的重視，甚至超過了產品價格本身。

目前九識已經建設了超230個運營網點，未來還會繼續擴大規模。

畢竟，產品要開始上量了，配套的服務當然得跟上。

帶領九識在低谷中擴張，在低潮中逆流而上，一路走到今天的，是一批自動駕駛大牛。

誰打造了九識智能？

創始人孔旗，本碩畢業於上海交大計算機軟件與理論專業，師從AI大牛呂寶糧教授（現爲上海交大清源研究院執行院長）。

2011年碩士畢業後，入職百度，一度是百度自動駕駛車輛的首席架構師和技術負責人。

7年以後，也就是2018年，孔旗離開百度，加盟京東任副總裁、京東物流自動駕駛總經理兼首席科學家。

其帶領研發的產品，曾在2020年承擔武漢第九醫院的配送任務。

後來在2021年底，孔旗被曝從京東離職，等名字再度顯現於江湖時，已和九識智能綁定在一起。

只是最初，站在臺前被更多人注意到的並非是孔旗，而是另一位聯合創始人莊立，他是九識的法人。

莊立，浙江農林大學本科畢業，後前往杭州電子科技大學計算機專業攻讀碩士學位。

2012年碩士畢業後，也就是孔旗加入百度的第二年，莊立入職百度，負責過自動駕駛PnC架構的設計和運行。

2019年1月，他離開百度來到京東物流，擔任高級科學家，主要從事自動駕駛技術研發，此時孔旗已經是京東物流的首席科學家。

莊立在九識主要負責軟件工作，硬件則由另一位聯合創始人張旭琛負責。

張旭琛本碩畢業於上海交通大學電子系，是美國佐治亞理工大學電子與計算機系博士，曾在自動駕駛超級獨角獸Waymo負責過硬件架構工作。

九識的部分創始成員，包括孔旗，曾真的去一線送過快遞，感知落地場景的痛點。

因爲體驗，所以看見。因爲看見，所以相信。

如今，他們已經在用自動駕駛技術，改造着傳統行業，也同時激勵着新興行業。

在談到如何看待行業現狀時，九識透露，其實從去年下半年開始，無人配送行業重新有了熱度。

“行業能算清楚賬了。”

對客戶來說，投放無人車能夠降本。對九識這種供應商來說，也看到了“盈利的時間點”。

所以，這次的新品發佈會，可以視作一個節點。

無人車已經可以做到3.98萬元，解決了無人配送落地的最大痛點：成本。

對客戶來說，降本效果立竿見影，會有更多人願意買。

對廠家來說，更多的用戶能加速數據迭代和算法升級，邁向良性循環。

忽如一夜春風來，無人配送遍地開的日子，不遠了。

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智能駕駛2023年度評選結果

在經過廣泛徵集、專業推薦，以及智能車參考垂直社羣的萬人票選後，智能車2023年度評選結果正式發佈。涵蓋三類獎項：

· 十大智能車領軍人物

· 十大智能車產品

· 十大智能車技術方案

在汽車工業迎來百年未有之大變局時，我們希望能以此提供智能維度的參考和註腳。

其中，十大智能車技術方案是：

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— 完 —

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