model3扳回一城，小米su7或餘力不足，特斯拉3個優勢反敗為勝！

原以爲特斯拉model3和小米su7的較量已經告一段落，但是現在看來，好像有了新的反轉啊，model3反撲的勢頭越來越厲害，小米su7不知道能不能挺住。

在5月，model 3總交付量預計將超過15000臺，環比4月增速達到200%，這意味着可能銷量要復甦了，而且投訴率僅爲行業均值的5%，排在第一位，由此看來，model3漸漸開始取得車主們的信任。

而小米su7的表現也不差，交付了8630輛，但第一波熱度已經逐漸散去，據瞭解，進店量和鎖單量都開始下滑，所以顯得有點餘力不足了。

而且小米汽車發了一個公告，將鎖單猶豫期從七天變成了三天，雖然說是爲了有利於供應商排單生產，但是也有人覺得是訂單在流失，此舉的目的就是減少客戶考慮的時間，增加訂單的成功率。

因爲按照小米su7現在產能和之前公佈的訂單量，即使現在鎖單也是要排期到明年了，根本不缺這四天的猶豫期，所以小米汽車或許也擔心訂單流失太多了。

這也就表明，可能有很多客戶，先下了單想買小米su7，然後去看了別的車，衡量了一下等待時間就放棄了，而讓客戶放棄的可能就是特斯拉model3。

這兩組數據結合在一起就不難猜到了，一方面是model3的銷量增加，另一方面是小米su7猶豫期縮短，這二者之間，多少都會有直接的關聯，畢竟小米su7對標的就是model3，所以客戶羣體是高度重合的。

那爲什麼有些車主選了小米su7，後續還要改成model3呢？估計影響有3個，分別是交付週期、補能網絡和售後顧慮，而這些缺點啥好優勢特斯拉擅長的。

目前特斯拉model3的交付速度加快，有的車主一週就可以提車了，試想一下，同樣是現在買新車，別人都已經上路了，自己還要等半年，實在是心理不平衡啊。

然後就是特斯拉的充電樁很多，相對小米汽車來說也是更加成熟，這點優勢還是比較明顯的。

最後就是售後顧慮，由於是雷軍的第一次造車，所以小米su7的小問題肯定是有的，再加上最近關於小米su7不好的傳聞，所以很多車主都開始動搖了。

反觀model3的投訴率只有行業均值的5%，所以差距一下子就出來了，再加上特斯拉的售後服務一直都不錯，因此選擇model3的車主也越來越多了。

和特斯拉完善的生產鏈相比，小米su7肯定還得再努力一些，不知道model3會不會趁此機會，實現反敗爲勝呢？