GL8的時代過去了？MPV銷量月榜確認，比亞迪意外，廣汽變最大贏家

近幾年的MPV市場上，國產MPV的表現愈加強勢。

騰勢D9憑藉着DM-i混動系統的優勢在今年的MPV市場上大殺四方。四月份騰勢D9以9557輛的銷售成績登頂MPV月銷量榜榜首。

但有着行星齒輪加持的豐田系MPV也不遑多讓，格瑞維亞6889的銷量位居第二，其姐妹車廣汽豐田出品的賽那也收穫了6309輛的成績。

兩款豐田MPV的單月銷量加起來超過一萬輛，可見豐田的品牌價值與可靠性還是受到了很多消費者的認可。

但在榜單後位，一些高端國產車型似乎正在不斷蠶食一些經典MPV的生存空間。

前幾年中高端MPV市場幾乎完全是別克GL8的天下，然而在2023年10月銷量還有11028輛的別克GL8，在2024年4月銷量就只剩下5192輛。

同時，廣汽集團的多款MPV擠進了榜單前十，傳祺M8作爲一款銷售多年的MPV車型在四月取得了5114輛的銷量。力壓本田的經典車型奧德賽位居第四位。

此外，傳祺的M6與E8 PHEV兩款車型也進入了榜單前十。東風集團的嵐圖夢想家PHEV與菱智分別排到了榜單第八和第九的位置。

但與其他國產MPV高歌猛進的表現形成對比的是其他國產純電MPV的疲弱表現。

純電MPV雖然有智能化水平高，行駛靜謐性好以及空間大等優勢，但是其續航里程問題卻經常困擾一些車主。

這可能是純電MPV爲何銷量不濟的一大原因。而小鵬與理想的高層可能錯判了形勢，認爲如今電池的續航可以讓不少消費者打消續航里程的焦慮問題。

但從四月份的MPV銷量來看，小鵬X9與理想MEGA兩款車型的銷量都不太理想。小鵬X9在三月份取得3946輛的銷量後在四月份僅賣出1959輛。

理想MEGA則更慘，上個月賣出3329輛後在四月份僅賣出1145輛，腰斬都不足以形容其銷量下滑之慘烈。

也許最長續航702km的小鵬X9與最長續航710的理想MEGA可以考慮在未來推出一個長續航版本，或許一千公里以上的續航可以讓一些擔心續航不夠的車主更安心。